进阶高端 不止于配置 还有长城这套3.0T+9AT/HAT核心总成
在目前汽车日益增速市场发展的大环境下，自主品牌面对海外合资品牌在产品上的优势，一直处于向上追赶的状态。对于现在的自主品牌来说，中低端汽车产品已经在市场中占据了一定的比例份额。同时为了顺应双积分政策，国内大部分厂商已然放弃了高动力的大排量发动机的研发。对于小排量涡轮增压发动机进行深度挖掘。但也对于大排量产品形成了一个空缺，间接地减少了从排量角度的高端化产品的布局。
而在汽车市场产品的高端化道路上，长城却从来不言放弃。随着长城汽车3.0T+9AT/HAT核心总成的问世，也填补了目前自主品牌在高端核心动力总成上的空缺。其中，3.0T涡轮增压发动机内部代号为6Z30，发动机最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，热效率高达38.5%。此外，9AT/9HAT变速器是国内首款纵置9速液力自动变速器，同时也是国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，其最大承载扭矩可分别达600N·m/750N·m。据了解，超级动力总成将由坦克600首搭落地。
具体来看，长城这款3.0T汽油发动机，采用V型6缸布局和米勒循环技术，并配备了两颗涡轮增压器。同时，气缸排列形式采用了60度夹角设计，不采用L型的设计原因是V型发动机可以对于发动机的尺寸进行减小。对于以后在车型上的应用做到兼容性更高。值得一提的是，发动机在1000rpm即可爆发出340N·m的扭矩，1500rpm时可带来500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm。此外，在48V BSG电机的加持后，峰值扭矩可输出至550N·m。
在技术方面，长城汽车6Z30 3.0T发动机采用GDI+PFI双喷，多形式油气雾化，PN排放最大降幅90%;高充量引导对冲型进气道设计，兼顾流量系数，实现超高滚流比3.8;再加上高程径比1.22 ，燃烧速度提升13%-25%，油耗较常规降低3%。
高强度曲柄连杆系统，曲轴外圆角淬火，斜切口涨断连杆，兼顾工艺性和强度要求，并采用高性能材质，提升疲劳安全系数>130%设计标准，同时最高可承受150bar燃烧爆压。
智能高效冷却系统，通过离合式电控水泵，解耦发动机转速。通过优化冷却水套设计、各支路温控阀调节，实现快速暖机、冷却系统分区智能温度控制。
双VGT增压器，全新开发VGT(可变截面涡轮)专用混流涡轮，流量增大12%，980°C耐温+S型导流喷嘴环叶片，涡轮最高效率达73%开发专属非线性VGT增压控制及微量修正模型，发挥增压器最大潜能。
双排链配气正时，采用中置OCV，支持进、排气四路全可变VVT技术，动导轨内侧布置，空间更紧凑，超静音齿形链 + 错齿链轮 + 保压张紧器。具有运行更加稳定、实现最佳NVH效果、改善冷启动性能。
长城汽车这台9AT变速器作为国内首款纵置9速液力自动变速器，采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破。在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。
而长城汽车9HAT变速器作为国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力。
这台9AT虽然是P2结构，但保留了液力变阻器，其工作介质是液体，它具有减振作用，可以大大地降低传动系统中产生的动载荷。采用液力传动后，可以平稳起动，并在较大的范围内无级变速，可以减少换挡，以及吸收和减少振动和冲击。
此外，在箱体中还集成了TCU。可做到减少油路长度，对于动态响应时间将进一步减少。为避免部分情况下驻车意外锁止，变速箱配备了双冗余驻车系统，机械锁止+液压控制两重保险。同时采用超低粘度润滑油+低摩擦密封圈的组合，在损耗方面进一步降低。