为什么我开始觉得捷尼赛思或许能行了？

即便已经进入了存量市场，以及全球因政策、环保压力向着电气化转型的时代，中国豪华车市依旧逆势增长。

只是，当豪华车市场的头部已经被奥迪、宝马、奔驰，腰部由沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克这些熟面孔瓜分时，捷尼赛思这个刚刚开始布局中国市场的豪华品牌想要与之PK，是个相当具有挑战意味的事儿。

可，越是艰难，却越是无法割舍，必须迎难而上。对于任何一个立志加快全球扩张的豪华品牌来说，中国是绕不过去的市场。

在成都试驾捷尼赛思G80和GV80之前，我冷不丁地，想起4月发布会上捷尼赛思品牌全球负责人张在勳（Jay Chang）在视频里说的话，他说，“我们非常激动能为中国消费者诠释新一代豪华理念，因为中国正是引领时代的先锋者”，并且将此次捷尼赛思登陆中国，称为了“无畏之旅”。

好一个无畏之旅。

一个成熟的市场，面临的最大问题是固化，而想要与已经被消费者习惯了的品牌竞争，的确需要无所畏惧，面对消费者的需求，则必须竭尽所能。今天，咱们就来聊一聊我对这个品牌首批入华的两台车型，也就是G80和GV80的试驾体验。

作一个登陆中国的新面孔，捷尼赛思这个豪华品牌已经在全球范围内拿下了50万台的销量，其中大约有95%的份额是在北美和韩国市场上取得的。

也可以说是小有成绩。

车圈里总归少不了论资排辈，当我们评价一个豪华品牌，或者是其旗下的某个具体车型的时候，总归会翻一翻历史书，看看它祖上是怎么将“精神”传承下来的。

这或许是个悖论，我们一边在期待着，伴随着时代洪流滚滚向前，能享受到更多属于这个时代的产品红利。另一方面，则在固执地想要让一些传统的东西，在浪奔浪流中被小心守护。

捷尼赛思这两台车相比BBA同级别车型，会显得更加有排面一些。毕竟，G80和GV80的两位“主刀”有着足够震撼的背景，一为打造上代奔驰S的李一焕，一为曾经主导宾利添越设计的李相烨。

高迪说，直线属于人类，曲线属于上帝。

那些最顶尖的，最优秀的设计师，知道怎样用曲线与直线这两种线条的组合，去孕育出更多的变化，特别是侧面线条，“并行双耀”双线设计从LED前大灯开始，沿着转向灯和车身轮廓延伸至尾灯，随着视线的流转，第一眼会觉得这台车有着足够的贵族气质，第二眼则是它的均衡感。

每个品牌都注重精神上的传承，会喜欢从传统文化中挖掘元素运用到工业品之上，豪华品牌最关键的就是尊贵、威严之感，中正平和。

G80和GV80都以硕大的盾形中网作为家族设计的关键，格栅有强大的张力，内部线条呈现出线条均衡交错的规整感，“留白之美”的内饰设计理念则有着典型的东方美学气质在，做工用料亦无需多说，该怎么来就怎么来，丝毫不含糊。

拿捷尼赛思GV80来看，它的轴距达到2955mm，车长更是夸张的4945mm，宽1975mm，高1725mm，光看数据，就有着强烈的压迫感，毕竟块头着实够大，可倘若你真的走近它，却会发现它有着一种运动却不失优雅的气质在，十分协调。

当然，你可能会觉得，这两台大块头，应该没啥好玩的，不管是在成都太古里，还是青城山，也就是走个过场而已。

必须承认，驾驶捷尼赛思是一件非常享受的事儿，它们的表现，不光被局限在速度，还包括了静谧感、灵活、韧劲儿，以及中国消费者尤其喜爱的平顺性。

捷尼赛思G80和捷尼赛思GV80的发动机均是一台2.5T涡轮增压发动机，最大输出功率高达304马力，最大扭矩可达422N•m，配合8速自动变速器。从参数上来看，不负这个夸张的车身以及捷尼赛思对自己的定位，而在驾驶着捷尼赛思GV80在蜿蜒曲折的盘山公路上攀登时，我发现这台车比想象中好玩得多。

纵置后驱平台、大面积铝制车身，对于这个级别的豪华SUV来说，着实是天生的优势，即便车长接近5米，在盘旋中也不会觉得笨重，SUV专属骨架结构使路感反馈完美平衡，也让我能对速度有更好的感知和把控。

况且，四驱系统在山路上提供了出色的稳定性和牵引力表现，即便是女司机，也能够在山路上从容前进。

当然，由于车重以及轿车与SUV之间的车型差异，G80的感觉会更好。两台车来自相同的平台，有相同的动力总成，调校上的差异也不大。在城市道路穿梭时，你能感觉到俩词儿，一个是从容，一个是游刃有余。

怎么说呢，发动机的出力放在同级别中基本上就是友商2.0T高功率发动机的水平，油门不轻浮，连贯性很好，不会有任何暴躁的感觉。

当你想要迅猛时，它有足够的储备，而当你需要在车流中缓缓前进，它则能够用非常线性的出力，来配合你的细微操作。

此外，它的静谧感是相当令人惊讶的。隔音玻璃、高强度密封车门以及主动降噪功能确保发动机的噪音不会传递到座舱内，而在急加速的时候，则能够听见非常不错的声浪，给行云流水的提速操作更添一层听觉上的享受。

均衡发展，没有短板，捷尼赛思在动力与悠闲之间，找到了一个恰到好处的平衡点。

它有驾驶乐趣，但不会像那些主打运动的豪华品牌一样，用尽一切手段刺激着你去探究这台车速度的极限，也不会像那些主打舒适感的豪华品牌，特别重视驾乘者的四平八稳。

这套动力总成，更愿意去让你在享受座舱舒适度的同时，来上一曲巴赫的大提琴或者帕格尼尼的小提琴曲，充满自信地，掌控速度的收放。

作为捷尼赛思入华的开拓者，捷尼赛思G80和GV80的配置着实不低，你根本不需要去纠结选装成本，基本上你能够想到的那些配置，一个都没落下。

入门级的捷尼赛思GV80直接标配Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统和捷尼赛思信息娱乐系统。

其中，这套驾驶辅助系统内置多达12项ADAS自动驾驶辅助功能，跟车前进、自动变道、车道保持、碰撞预警等一应俱全，基于机器学习的智能巡航控制系统（SCC-ML）还能够自主学习驾驶者的驾驶习惯，如果你想“忙里偷闲”，将更多操作交给系统而不是亲力亲为，你会有种不是驾驶辅助系统在辅助你开车，而是你在辅助着驾驶辅助系统开车的感觉。

当然，包括Apple CarPlay、手机无线充电、智能空气净化系统、后排电动遮阳帘、车内氛围灯、方向盘加热等这些常见的功能，以及新潮的裸眼3D仪表盘，暴露规格的第二排双排屏幕、中央扶手按键等等一应俱全，着实有点儿凡尔赛了。

两台车都带来了肉眼可见的豪华配置水平，也表明了这次捷尼赛思入华的决心与诚意，捷尼赛思的品牌主张是“你，全新境界”，官方的说法是“为消费者提供意义非凡的无忧服务体验”，但一个出色的服务体验，本身就是建立在出色的产品体验之上嘛。

2020年和2021年上半年的经济数据，中国着实让全世界吃了一惊，最快从疫情复苏，并用最快的速度提供给全世界充足的货品，货币上的丰腴，再加上对内循环的提前布局，进一步引爆了国内消费市场。

这可能是豪华品牌近十年来所遇到的最好的时代，也让人有理由相信，在这条狭窄的赛道上，捷尼赛思有足够的可能性脱颖而出，以出色的均衡与高级感，让人愿意割舍掉BBA提供的情怀与溢价，拼尽全力奔向它。