这些MPV到底是为了载人还是装货？

外型怎么看都很像一个方盒子的MPV，到底如何把发动机、变速箱……这些大件机构配置好，尽可能少的占用车内空间呢？

这是一个很考车厂的问题……从机械结构层面来说，MPV的发展史如前所说基本分为两线，其一是商用车演化线，另一则是轿车、乘用车演化线，有一种说法是……商用车演化线的产品该叫VAN，乘用车演化线的产品叫MPV。

但如今这种定义已经很模糊，因此我们有必要在此为大家把不同机械架构的MPV好好说说……

乘用车典范：FF、FR

优点：安全性高、空间工整、风阻与油耗较低、易于维修

缺点：车头部分空间被占用

代表：丰田埃尔法、别克GL8、依维柯欧胜、东风菱智M5……

最早期的商务车型，大多都是使用在邮务、公交……领域，结构如同你我印象中那些老爷车一样，大大的发动机放在车头，传动轴驱动后轮，标准FMR前中置后驱结构，差别只是车厢换成了比轿车更大更高的尺寸，可以承载更多人员与货物，但这样……发动机还是占去太多宝贵乘坐空间。

1949年，德国DKW车厂推出了一款Schnellaster车型，它开创了将前置发动机横置在车头，搭配变速箱驱动前轮的机械结构配置法，成为许多车厂开发MPV效法的对象，并成为目前市面上主流的MPV车型机械结构。

Why？因为这种FF前置发动机前轮驱动的机械结构，就安全性上来说是好于商用车那种驾驶员坐在最靠前车头的模式，这点光想碰撞时车头前面有个发动机舱先帮人吸收撞击力，便可得知。

还有，这种车扣掉车头发动机舱位置，后面车厢空间依然不小，实用性也得到兼顾。最后，由于车头有个发动机舱，因此车厂可以为这种MPV设计倾斜的车头来处理高速行车风阻的问题，进而可能得以帮车降低一点油耗量。以上诸多优点，使得这种FF结构的MPV一直相当受到车厂以及消费者喜爱。

当然，要把发动机放在车头驱动后轮（或四轮）也无不可，但由于MPV要求的就是车内空间最大化、工整化，因此这类MPV多采用非承载底盘打造，车厢架于大梁之上，以免中央传动轴突起空间造成困扰。

这种源自乘用车基础的MPV有缺点吗？如果真要挑刺，你会想在同样车身长、宽尺寸里，前面一块大概2~6平米的空间就这样被发动机等机械结构占去无法坐人，太可惜了！

商用车典范：RR、FMR

优点：空间利用率高、机械最小化

缺点：安全性差、乘坐舒适性差

代表：大众T1、斯巴鲁Samber、五菱荣光、福田风景V5……

一辆车的长宽是有一定规格与限制的，如何在这个尺寸里把承载空间用到尽，一直是车厂造车时苦心思量的焦点，尤其对于MPV或商用车来说，更是这样。既然不能把安装发动机、变速箱的空间省略掉，那就把它包起来压在车厢空间下，我往纵高发展空间总行吧！

1936年，美国Stout车厂推出一款外型特异的商用车Scarab，它的发动机、变速箱等机构被安装在前轴后方、仪表台下方，车厢空间得以更为放大，这可以算是FMR全罩车厢型MPV的始祖。

后来经过演变，发动机摆放位置越来越靠后，基本被移到了驾驶人座椅下方……嗯……或是说驾驶人乘坐位被移到了前轴前方，这让MPV的空间得到更进一步的扩展，这种把发动机压在前座下面的设计后来被许多车型使用，例如国内知名的神车五菱荣光，或是中巴丰田考斯特便是典型案例。

另外一种思考逻辑，则是把发动机压在车辆最后面的货仓或座椅下方，采取RR后置发动机后轮驱动的模式也不占用车厢内空间。而这么作的车厂全球大约也就两家──大众与斯巴鲁。

大众……大家都很清楚了，被许多车迷奉为“情怀车”的大众T型车，从1950年诞生的T1第一代车型开始一直到T3第三代车型都是采用这种RR结构，凭借搭载与当时甲壳虫、保时捷相同的水平对置发动机，得以让体型扁平的发动机被塞在后车厢下方。

斯巴鲁……它们家打造了日本第一款为因应税制、用车环境限制而生的小排量发动机微型商用车──Samber，而这款车历经六代更新，从1961年诞生至第七代车型都一直采用RR结构，其所凭借的就是超级小排量、小体积的发动机，为乘坐空间尽可能让出了空间。

这种衍生自商用车机械结构的MPV，车厢方正程度可以做到直达车身四角，承载空间最大化利用，但不可否认的缺点就是，前座乘员就坐在车辆前轴前方靠近车头，一旦发生前方碰撞事故，人员受伤或死亡的机率很高，安全性较差。还有就是发动机就安装在车厢下方，发动机运转起来的噪音与震动都会比较明显，使得车内乘坐舒适性较差。

如今市场上的MPV种类繁多，百家争鸣，除了机械结构的差异之外，它们各自还有不同的产品调性。无论哪种机械结构，基本上都是车厂为了把MPV做到承载空间最大化所得出的结果，而它们至今也都存在于世上，这说明每一种机械结构都有其存在的价值。