2021上半年保值率出炉 日系广撒网自主进步大

保值率这个概念对于一些开七八年才换车的网友来说，就是一个很虚的东西。但对于一台车开两三年就开腻了，想开新车的网友来说，就不得不在买车的时候就考虑进去。

举个例子，18年款的标致408 350THP豪华版指导价16.17万，落地17万，3年车二手价8万左右；18年款本田思域220TURBO尊贵版指导价15.59万，落地16.8万，3年车二手价12万左右，差价约4万块，半台二手408的价格。虽然很多人一开始都说自己不是开个两三年就换车，买车不用考虑保值率的问题，但难保哪天小金库多出一笔钱就想换新车呢？

先上数据，让看看上半年各国级别车型的保值率吧，数据由精真估和中国汽车流通协会联合发布，并非作者杜撰！

小型车保值率方面，日系整体毫无悬念登顶，但是小型车保值率TOP10的冠军却被来自韩系的现代瑞纳以75.51%夺走，丰田致炫75.08%和本田飞度74.84%位居二三位。TOP10中，有5款日系、3款韩系、德系和英系各占1款。

紧凑型车保值率TOP10中，日系以明显优势赢了德系，本田思域以77.47%获得冠军，进口宝马2系以76.90%占据第二，第三由同样来自东风本田的杰德获得。在这个榜单中，有几个有意思的点，进口车型占半数，进口宝马2系、雷克萨斯CT、奥迪S3、大众甲壳虫、奔驰CLA。其次是日系占了5款，领克03排第10，成为独苗。

到了中型车级别，该TOP10榜单中有7款德系上榜，但国别冠军却被日系夺走，原因是仅有3款日系中型车进入TOP10榜单，而且保值率都高，而且第9第10名的C级和3系表现与靠前的选手相比，表现略微拉胯。前3分别是奥迪S4（85.63%）、雷克萨斯IS（82.83%）和奥迪S5（79.66%）。

在中型和中大型车保值率TOP10方面，基本是日系和德系的天下，包揽前10。但是在国别中大型保值率方面，日系具有完全统治力，比第二名的德系多出超过10%。丰田家族包揽前三，分别是雷克萨斯ES（85.83%）、雷克萨斯GS（82.43%）以及皇冠（81.13%）。

从小型SUV保值率来看，国别依然是日系以71.45%夺得首位，德系韩系分列二三，而自主以接近60%成绩超过美系法系位列第四。从具体车型来看，丰田本田依然是大赢家，双车战略让它们比对手更有优势。前三名分别是丰田奕泽、本田XR-V和丰田C-HR，保值率均超70%。哈弗H2s、宝骏510以及荣威RX3位列8、9、10名。

紧凑SUV方面，日系领先德系近10%的优势获得首位，但是从具体名单前10中并未见德系车型。前三名属于这个级别的常青树RAV4、CR-V以及奇骏。自主品牌有第7名的领克01和第9名的哈弗H5上榜，后者属于硬派SUV，在保值方面较为坚挺。

来到中型SUV保值率，无论是国别还是车型，都属于神仙打架级别。从国别来看，日系以91.66%的大比分领先第二位德系超13%！而德系又抛开第3名美系近15%！从车型来看，保时捷Macan以91.51%登顶，不过汉兰达、雷克萨斯NX、冠道和UR-V包揽了第2-4名。

中大型SUV方面，由于法系目前尺寸最大的只到标致5008中型SUV的级别，没有更大尺寸的车型引入，所以法系退出了该级别的竞争，日系也毫无悬念再下一城。到了中大型SUV这个级别，其实就和中大型轿车那样，成为日系和德系的天下。从车型来看，普拉多99.6%近乎“满分”的成绩登顶，理财产品奔驰G级以97.75%位列第二，而卡宴则以94.31%位列第3，之后的车型保值率均没有超过90%。

MPV方面，德系第一次掉队，从第2掉到第3，首位依然系日系，第2名由美系取代。从车型来看，丰田埃尔法在加上加价后都以112.43%超分登顶，第2、3名分别是不常见的奔驰威霆和大众凯路威。自主方面传祺M8奋起直追，位列第8，与第7的别克GL8差距不足1.5%。

大师结语：

根据数据显示，2021年第一季度全国累计交易二手车达395.59万辆，同比增长97.24%。保值率是从另一个维度反应品牌发展的健康指标。受新车和二手车供需关系影响，也受品牌自身关于产品力、营销、传播、口碑、终端价格以及经销商渠道等综合因素影响。

在轿车领域，自主品牌在紧凑型市场有所建树，以吉利帝豪家族、星瑞、长安逸动家族以及比亚迪秦家族较有代表性。至于中型车以及中大型车方面，除了红旗H9和比亚迪汉之外就没有太多能代表旗舰车型出战。在SUV领域，自主品牌部分车型销量虽高，但保值率方面却没有杀入前10。而MPV领域就仅剩一棵独苗。

自主品牌这几年的设计、品质等等都有着明显的进步，而且有些产品力甚至比合资品牌更强，假如换大众本田丰田标，售价起码起码还得增加不少。所以在这方面，自主品牌还是要加强产品力、提升质量和用户口碑、降低故障率，提升保值率。