吉利的2021上半年：一切就绪，攻城在即

挺过疫情的直面冲击后，还有一堆“后遗症”在等待着全球汽车行业。

当前最为紧急的便是芯片供应短缺。在全球晶圆代工产能不足的大背景下，更多芯片制造商将产能分划给了利润更可观的移动电子设备与相关技术领域，留给汽车行业的份额锐减。而汽车芯片需求因智能化、网联化推进而空前增长，这样的产能分配加剧了全球范围内芯片短缺危机。受制于此，包括德国大众、德国宝马、美国福特、日本丰田等在内的汽车巨头早早宣布减产计划，而自主品牌虽也受到了影响，但情况相对乐观。

据乘联会发布的2021年6月国内狭义乘用车市场销量统计来看，157.5万台的销量成绩再度遭遇了双环下降（同比下降5.1%、环比下降3.1%）。其中，合资汽车品牌同比下降18%，自主汽车品牌同比增长16%。由于自主汽车品牌的整体向上，2021年国内车市还是摆脱了颓势，以994.3万辆（同比增长28.9%）的成绩结束上半场。

换句话说，中国不仅在新冠疫情控制方面领先世界，此番汽车制造行业的“缺芯荒”也先在中国车企当中得到缓解。

不久前，吉利控股集团董事长李书福在接受采访时表示，吉利正在加快自主中控芯片的研发与生产，并将于2023年完成装机。这样的表态不禁让人联想到吉利旗下威睿电动汽车与芯聚能半导体刚成立的广东芯粤能半导体有限公司，加上专注于半导体开发的苏州光之矩光电科技、武汉路特斯科技，以及吉利汽车旗下的汽车智能化独角兽湖北亿咖通科技，可见，吉利已经在谋划抢占汽车芯片自给自足的战略高地。

其实，作为中国汽车制造行业的领头羊，吉利汽车步步争先的策略已经铺垫了很久，除了在应对突发危机中表现出的及时应对能力外，其在过去一段时间所取得的成绩，以及面对未来展开的全面性布局都展示出了领头羊应有的决断力与预判能力。

品牌向上，吉利在下一盘大棋

在刚刚过去的2021年上半年，吉利汽车累计销量630,237辆，同比增长19%，完成了全年销量目标的41%。其中，6月的成绩尤为出彩，它以100,163辆的销量跃居国内乘用车市场销量第二（数据来自乘联会），仅次于一汽-大众。在这张销售成绩单之中，率先代表吉利走入4.0架构体系造车时代的CMA高端产品，总销量达到了157,448辆，占到了上半年整体销量的四分之一（24.98%）。

吉利汽车清楚地认识到，当前量产汽车市场的争夺并非某一细分领域或是某一级别上的较量，想要真正坐稳市场冠军宝座，甚至是代表中国品牌在全球车市站稳脚跟，必须优化产品结构，推动品牌向上.

围绕这个宏伟目标，吉利铺设了三条战线。

第一条战线的主题为“淘汰”。金刚、远景轿车、远景X1等诞生于旧平台的车型已经陆续淘汰，但这并不是说吉利放弃了入门车型的市场，相反，它依旧为相应消费群体提供了包括远景X3 pro、远景X6等更高性价比车型，赋予入门级车型更高的“新四化”属性。

第二条战线的主题为“进阶”。放眼整个A级市场，帝豪家族与博越家族在各自的细分领域均是佼佼者，也是吉利的重要销量引擎。为了强化竞争力，吉利将通过新架构下的核心技术成果，推动两大家族实力进阶，换代产品、衍生产品与细分版本的加入，将进一步巩固它们现有的市场地位。

第三条战线的主题为“向上”。在完成对CMA超级母体的更新构建之后，吉利汽车正式开启了4.0架构体系造车时代，这个面相于全球化的模块化结构不仅能在产品开发力上对标大众MQB、丰田TNGA，更是通过一系列落地产品，在消费升级大背景下占据优势地位。

比如说，包括领克01在内的高端产品为吉利在上半年贡献了1/4销量；2021年下半场，全面接入CMA超级母体的吉利品牌，将通过星越L、星越S、星瑞的加持，进一步扩大销量腹地。

而这其实仅仅是吉利引导汽车消费结构升级的第一步，为了下好这一盘大棋，它已经做好了完全的准备。

颠覆传统市场格局，每一环都在突破

不断有现实在告诫各大车企，现代汽车制造行业已经没有“一劳永逸”的可能，日新月异的技术革命从智能化、网联化到电动化，每一天都在将前浪淹没，让后浪弄潮。

基于此背景，吉利汽车通过四大全球化造车架构，持续推陈出新，深耕每一个细分市场，在大棋局中步步为营。

星瑞提前入局，将整个A级轿车市场的原有格局推翻，通过颠覆性的空间、配置、动力，星瑞首次把可用、易用的智能豪华触达至平常百姓家，凭借一己之力引领自主品牌在家轿领域实现从“追赶合资”到“超越合资”的跃升，连续月销破万也证明了CMA超级母体的成功性。

继星瑞之后，又一个颠覆者入场，星越L进攻的方向是竞争激烈的SUV领域。48小时订单破万、预售订单破2万，星越L率先掀起了一场强势的抢滩登陆战。通过CMA超级母体与沃尔沃共享大量技术后，星越L将凭借2845mm的越级轴距、2.0TD+爱信8AT的越级动力、全域FOTA、5G-AVP 1km无人泊车系统等越级科技，真正从核心竞争力上实现对合资竞品的降维打击。

与此同时，向运动领域进发的高性能SUV星越S也趁势而出，这将让本就以运动跨界风起家的星越家族，进一步掌握运动SUV市场的话语权。

领克品牌作为当前国内最具代表性的中国汽车高端品牌，早早获得了CMA模块化架构的加持，在领克01、领克03等均成为各自细分市场的销售冠军之后，领克终于迎来了真正意义上的旗舰级产品——领克09。

领克09的“出身”更高，它与沃尔沃XC90共享SPA架构。但所谓“青出于蓝而胜于蓝”，领克09 5042/1977/1780mm的车身尺寸与云图式智控六联屏构成的数字化座舱，分别从尺寸规格、智能化程度实现对北欧姊妹车的超越。

刚成立不久的极氪品牌，旗下首款车型极氪001以“爆单”现象简单直接地展现其未来可期的潜能。作为国内首款自主豪华猎装轿跑车，最快3.8秒破百、最长712公里续航、最短34.5米制动等一系列令人惊艳的数据，都让极氪001有成为市场宠儿的资本。

而其背后的最大推手——SEA浩瀚架构，则通过强大的可持续拓展能力，将吉利汽车的电动化、智能化、网联化水平推上了自主造车领域的新高度。

写在最后

从谋划品牌向上到优化产品布局，吉利汽车在步步争先的同时，也做到了步步为营，既完成了产品层面的冲高，又实现了技术维度的闭环。

多平台、多架构尽出，多领域、多旗舰共战，这些新品牌、新产品、新技术的集体涌现，势必会在中国汽车市场掀起一股吉利风潮，为吉利在这场“汽车军备竞赛”中攻占一座又一座军事要塞。