试驾捷尼赛思G80/GV80：宾利级外观、奔驰级内饰、宝马级驾控

我在上海车展时就说过，捷尼赛思品牌的这两款新车是我今年最有兴趣进行试驾评测的车型。现在总算开到了！

说到捷尼赛思，稍微了解的人都知道它其实是“劳恩斯”或者“捷恩斯”的后续。不过以前劳恩斯、捷恩斯只是一个产品序列，现在“捷尼赛思”是一个完全独立的全球豪华品牌，真正成立的时间还不到六年。可以说，捷尼赛思也是一个新势力品牌，只不过目前推出的都是传统动力的豪华车。

这次捷尼赛思的试驾会我们试驾了G80和GV80两款车型，并且与每一款车的相处时间都在3个小时以上，应该是相当全面了。而试驾那天因为下着暴雨，所以我们在很长的时间里都是坐在捷尼赛思G80车内，更多来体验这款车开起来怎么样。

试驾捷尼赛思G80：一种欧洲豪华车的平衡感

先讲一句，很多人把捷尼赛思的G80和雷克萨斯ES放到一起比，因为觉得尺寸大家都是五米级别，价格也接近。但我想说的是，雷克萨斯大多为丰田换壳，捷尼赛思则是正经的纵置后驱平台（是正经的高端车平台），这两个车真的没法放在一起比。

底盘结构上，G80为前后多连杆，并采用高成本的全铝合金副车架、控制臂等，车身部分覆盖件也是铝制的，车身轻量化做得很好。另外，试驾的两辆G80和GV80都使用了主动式电磁悬挂，估计是在高配上才有。

为了适应国内的排量税需要，捷尼赛思选择先导入的两款车型采用了2.5T四缸发动机，但是动力性能非常充裕——最大功率304马力（223kW）、最大扭矩422牛米，并且最大扭矩在1650转就可以释放。和发动机匹配的是现代集团自研的8AT纵置变速箱，现代集团也是当前汽车行业少有的拥有完整变速箱制造能力的车企集团。

捷尼赛思G80提供了四种驾驶模式：舒适、运动、经济和自定义，我们主要选择的是舒适模式。在这个模式下，动力的释放完全不会觉得它有422牛米的性能，基本上10%的油门开度会让车辆能够有很舒服的动力，不会窜车也不会特别犹豫。这应该还是和2.5L的排量以及1650转扭矩就能达到峰值有关，毕竟在1500转这个常用转速下也能够有涡轮介入，中低速下的线性感处理得很好。

如果在舒适模式下全力踩下油门，大概50%的油门开度会便爆发出凶猛的扭矩，车辆会有一个明显的提速过程，全油门还能激发Kickdown。同时发动机的噪音也会更明显一些，转速会一直往5000转跑，降挡响应在舒适模式下不会太快，以此抵消顿挫感。

8AT变速箱方便的表现算是不过不失，舒适模式下平稳起步，升挡积极但也有一些能够感知到的换挡动作，不过绝不是顿挫。同时，无论是油门踏板还是转向手感，都会偏沉稳，这样也不会觉得在低速状态下过于活跃，毕竟这始终是一辆五米级别的大车，太过轻快灵活的话显得不太搭调。刹车则是短行程的调校，前段就能够感受到很强的刹车效果。当然，另有一个原因是捷尼赛思G80还是把自己定位为一辆运动风格的轿车。

底盘部分，得益于扎实的用料，整个车开起来可以说是沉稳有余，典型的欧洲豪华车的质感。具体形容一下，G80的悬挂阻尼会给你一种油润感，不是标致雪铁龙那种明显的韧性，也没有奥迪初段的那种硬朗感，而是很顺滑的起伏，遇到坑洼又能够很快的拉住车身。总之，在暴雨中飞驰，G80高速上巡航的感觉特别像是奔驰S级的风格，方向盘的中心感也是稳重扎实，基本上没有什么晃悠感。

需要说明的是，虽然在高速上很沉稳，但是在低速状态下，其实G80保留的路感还是比较多的，会把路面的细碎震动稍微处理一下就传递给驾驶者，只是没有那些突兀、尖锐的感觉。这样也确实让驾驶者感受到捷尼赛思G80的“动感”定位。如果要对比的话，个人认为捷尼赛思G80在低速下的悬挂硬朗感比宝马5系更明显，但是比奔驰E级又要更柔和，底盘整体厚实感也更强，在高速上的稳重感也明显优于这两台车。

电磁感应悬挂带来的“预制电子悬挂系统”是一个非常有意思的功能。车辆通过摄像头来分析路面，然后对电磁感应悬挂进行预先安排，这样在经过颠簸起伏路面的时候能够更好地保持车身的稳定感。实际体验中，比如驾驶G80在城郊道路以较快速度碾过坑洼或减速带，那种顺滑的感觉，很有点“魔力”。

当然，捷尼赛思提供了这么下本的一套底盘，自然不能只是开着舒服平稳。切换到运动模式后，捷尼赛思G80的动力输出会活跃许多，整个驾驶风格也会稍微变一变。

在油门响应和变速箱响应上都会快上许多，比如刚刚说的舒适模式10%还很平稳，到了运动模式大概就只需要5%就能跑到2000转，扭矩来得更快。一脚油门到底，转速直接拉到6000转，松油之后还会维持一下转速，给你的感觉就是一种很运动化输出。而变速箱在运动模式下换挡更积极，始终保持一个低挡位，但换来的也是低速状态下的顿挫动作会明显。

由于电磁感应悬挂带来的可调性，整个车辆在运动模式下的贴地感似乎更明显一些。在雨天湿滑的高速路面稍微做了一下紧急变道，整个车身的姿态还是保持得很好，而且快速转向的感觉很犀利。

事实上，捷尼赛思G80的外形就给人一种非常古典主义的豪华车感觉，包括大家说的整个“宾利式”的外形设计，还有细节上大面积的金属网状格栅、弓形的车身腰线细节，以及非常经典的卡迪夫绿或者塔斯曼蓝，都是很有经典豪华车的感觉。

而车内如果是高配车型，则为大面积的Nappa真皮和实木饰板的材质，这些内饰的详细解析会在之后试驾GV80的内容中提到。不过我们试驾的这款G80其实是采用了一套豪华版的内饰，包括黑色的高级真皮和铝纹饰条，又都让人感觉到这款车型的运动氛围很强。

捷尼赛思GV80：和宝马X5对决？不怕

换到捷尼赛思GV80这款中大型SUV上面，这辆试驾车选装了最高级别的Nappa真皮套装内饰，所以先来聊下内饰。

我认为，东方豪华审美的共性，一是对材质的追求，要有丰富、独特的高级材质；二是简约的设计，线条勾勒不要过于繁复；三是细节精致，微妙之处见真章。这三点，雷克萨斯有，捷尼赛思也一样都有，并且，做得更好。

在捷尼赛思上面，环抱式的座舱、横向式的仪表台设计、贯穿式的出风口、宽大的中央扶手、悬浮式的14寸中控大屏，这些其实都没有太让人意外的地方。但是我们来看用料，可以说，无论是40万元的中大型轿车G80，还是这部60万元的中大型SUV，同样的价格，捷尼赛思找不到对手。

我们驾驶的这款车选装的是灰米双色Nappa真皮，饰板是偏暖色调的桉树木。真的是扑面而来的高级感，比坐进BBA同级别车都感觉更具档次。

首先，车内所有可以触摸到的地方，都有皮质包裹，比如仪表台的覆盖面、中央扶手、车门下覆盖面、中央操纵台两侧腿部会接触的位置。同时车内基本上出现Nappa皮的地方都采用了精细的衍行缝制工艺，并且缝制工艺和走线足够有品味，后排镶嵌的纹木材质也和前排毫无差别。此外GV80的后排乘客依然能够体验到那种极具质感的多媒体控制系统，也有多媒体大屏来打发长途旅程的无聊。

其次就是木材的选择，捷尼赛思可以给车主提供多达四种的木饰板，包括棕白蜡木、亮灰白蜡木、橄榄白蜡木、桉树木。对这些实木饰板的处理不是那种很张扬的高光方案，而是哑光的，很低调，木纹纹理、手感都是非常棒的。

更让我喜欢的是这个设计别致的方向盘，盘幅很大，中间的幅面也特别大，有着超豪华车的既视感。整个方向盘同样使用了大量真皮覆盖，并且在颜色上还是拼色的处理。多功能按键则全部是银色金属镀铬，每一个波轮上面都有精细的花纹。当然，在之前试驾的捷尼赛思G80上面由于是豪华型，内饰也是全黑真皮，不过方向盘这个中间幅面就是搪塑材质而不是皮革的。

由于捷尼赛思G80和GV80基本上共享一套设计，所以两款车型的内饰差别不大。只是GV80的中插件是皮革的，空调控制面板和中央操作台是连通的，同时整个前IP更高，符合SUV的视野。而G80中插部分是木纹饰条，更复古豪华，另外空调控制面板是断开的，更有悬浮感。

14.5寸的长条形中控屏幕可以通过触控、语音、波轮等多种方式控制，不过我觉得整个操作的体验略微复杂了一些，还是需要学习一下。空调面板是一个小屏幕的彩色液晶，旋钮也有液晶显示屏，一下就有科技感了。

然后是细节的精致打造。比如这个中央操纵台上的多媒体旋钮，玻璃材质的表面，边缘有密集的颗粒，也能起到防滑的作用，旋转起来手感非常顺滑。玻璃表面还可以手写和点击，这样给触控大屏提供了更多的交互方式，也避免因为这种大屏幕离得比较远而不方便操作。

还有一个很精致的地方是换挡旋钮。玻璃感十足的换挡旋钮里面嵌入了旋转的花纹，如同飞机扇叶的动态。别的品牌车型的换挡旋钮大多为金属立面，甚至有的就是单纯的镀铬，而捷尼赛思使用了很精致的颗粒立面。单独来看的话，这真的就是一件艺术品。

其他高级点还包括：裸眼3D液晶仪表盘、前后排都是双层夹胶玻璃，后排座椅电动调节、连第三排都是电动的。乘坐便利性上，GV80的第二排还有电动遮阳帘、后排化妆镜、单独的衣帽钩等等细节。同时为了让后排乘客的手枕更舒服，采用了隐藏式杯架设计，这样整个扶手更加宽大。

在驾驶性方面，捷尼赛思GV80作为一款中大型SUV，还是和G80体现出了不同，即便在硬件配置上两者都是一样的。2.5T四缸发动机最大功率304马力（223kW）、最大扭矩422牛米，同时最大扭矩在1650转就可以释放。和发动机匹配的同样是现代集团自研的8AT纵置变速箱，底盘除了前后多连杆悬挂之外还采用电磁感应悬挂，底子很强。

实际开起来，捷尼赛思GV80的动力释放——同样在舒适模式下——比G80要舒缓很多，转向手感也更轻一些，更容易上手。这应该是由于车身重量和尺寸的原因，把整个动力初段做了削弱，开起来更轻便。如果全油门下去，又或者是运动模式下的大油门，GV80的动力响应还是很不错的，特别是当扭矩全面输出时甚至可以让车辆有“翘头”的感觉。

底盘方面，高速状态下依然是沉稳扎实，面对路面的起伏能够很好的稳住车身。电磁感应悬挂在高速状态下对路面的熨平似乎更明显，会以一种更加平缓的姿态解决那些起伏路面带来的摇晃。可整体感受是GV80开起来比G80会更加“松弛”一些，车身上下起伏的动作更多，营造一种更轻松而非紧绷的驾驶感觉。

不过低速行驶在破损路面时，整个车的路感保留就太多了，很多细碎的震动会传递到车内，这可能也是因为试驾的这辆GV80选装了22寸的轮毂——这种偏向运动性的轮胎好看是好看，就是太颠了，而且一旦坏了要更换也够贵。

最后，我们还是需要循例讲下两款车型的外观，有三个特征是我最喜欢的：

第一，整个车身腰线走得非常流畅优雅，同时G80后肩线又很有运动车的神髓，这就营造出一种冲击感。只是GV80因为SUV的体量感优势，整个车身姿态相比之下更多凸显的是坚毅感，会更加沉稳，而G80则更为动感。另外GV80车尾甚至有一个小鸭尾的感觉，远远看上去还有点轿跑SUV的收尾。

第二，前脸的盾形进气格栅非常有气质，这种金属编织感的交叉镀铬饰条，再搭配上大尺寸的多条幅复古轮圈，很有古典豪华的风范。而这个盾形元素还出现在了车尾的排气管处，整个设计的呼应感特别强。

第三、双条幅的车灯元素一直延续到整个车，被称之为“并行双耀”。当日间行车灯点亮的时候非常引人注目，识别度也足够高。

同时，捷尼赛思提供了极其丰富的选装方案，9种车身颜色、多达5种内饰颜色、4款木纹饰板、3种皮革材质，还有铝饰板、高光饰条等等，可以形成非常多样化的个性搭配，让每一位车主都能选择到自己偏爱的，不再是千篇一律。无论是塔斯曼蓝还是卡迪夫墨绿色，都带有一种古典气质。另外还有三款哑光车身漆，也非常具有高级感。

结语：

总的来说，捷尼赛思带来的这两款全新中大型豪华车，都给人一种“一看上去就足够豪华、非常经典的豪华设计”的印象，而不会有“别人觉得你只是买了一辆某品牌高端车而已”的担心。在内饰上的不惜成本、精致到位，又让开车的人能够享受到这种表里如一的感觉。

驾驶层面，捷尼赛思还是坚持了自己的纵置后驱平台，底盘用料也足够扎实，整个车给人的认知是那种“这才是豪华车应该的感觉”。开起来既可以沉稳稳重，又能在需要时爆发出千钧之力。

文｜JackieLXX

图｜网络

视频｜驾仕派