10万块钱的车，3万都是税，中汽协专家：汽车税费改革刻不容缓

在早先一篇文章当中，我们提到了皮卡在美国盛销的原因，除了适合美国家庭的用车属性以外，还有一大原因就是足够便宜。一辆3.3L V6发动机的福特F-150，价格只要29290美元，约合人民币19万元，相当于国内一台雅阁、凯美瑞的价格。比起福特F-150在国内52.38-61.28万元的指导价便宜不少。

相比之下，显得我们国内汽车价格会更高，而导致该现象的一大原因，是因为国内汽车税费并不算低。而在近日，中汽协专家的一番话也让人们再次注意到汽车税费改革的必要。

中汽协专家呼吁汽车税费改革

近日，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基也就此提出了一系列税改建议。

叶盛基表示，在我国市场，仅在购置环节，中国车主至少需缴纳31％的税款（其中包括增值税13％、购置税10％、消费税5％等）。如果再算上部分限购城市的牌照费（少则两三万元，多则七八万元），购买进口车还要缴纳15％的关税。

作为对比的另外两个汽车大国，美国不到10％（销售税2％～8％），日本则是7.5％（购置税3％，另有重量税、汽车税）。为此，“我国汽车产业税费体系调整与改革刻不容缓”。

国内目前的汽车税收体系基本是上世纪80、90年代确立的，虽然近年来虽然进行了几次调整，但都基于汽车是奢侈品，显然汽车税收的目的相当程度带有抑制消费的性质。

而近几年来，国内汽车的销量已经显得疲软，虽然各地推出过以旧换新、汽车下乡等促销活动，但见效不大。而税负过高，在很大程度上加重了购买者的负担，不利于汽车消费

叶盛基也提出了5点建议，1、通过合理适当减税，促进和扩大汽车消费；2.、以节能减排和低碳发展为导向，建立以能耗或碳减排为基础的汽车税费体系；3、确保税收总收入，科学确定中央和地方的税收分配；4、调整税种、合并税种，建立现代新型汽车税费体系；5、汽车消费税存在问题最为突出，行业期盼尽快调整。

国内汽车税费贵在哪些地方

对于消费者来说，我们都知道买车时要交10%的购置税，每年还要交车船使用费，根据排量不同从60元到5400元不等。如果是进口车辆，还要缴纳15%的整车关税，但除此之外，在汽车生产销售过程中，还有一部分税收是我们很少注意到的。

首先是增值税，这一税种是在汽车制造、流通等过程中新增成品价值所征收的税，这部分已经由车企代缴，并且最后转移到汽车售价当中。不过在2019年，增值税已经由16％下调至13％，多家车企也因此下调了车型指导价。

此外就是消费税，基于出厂价的消费税，税率为0--40%。符合条件的新能源车为0。1.0L以内发动机为1%，逐渐随排量增加，4.0L以上排量则为40%。其目的是为了鼓励小排量汽车的发展，并且遏制对环境影响较大的大排量汽车。

除了这些税收以外，还有一些间接的税种，如企业所得税、房产税、土地使用税、印花税、城建税、地方教育费等，最后都会通过车价转移到消费者身上。

国内后期税收较低

而从税收环节来看，我国汽车购置环节税负较高，使用环节较低，保有环节最低，这3个阶段税负的比例大约为60％、35％和5％。相比之下，日本汽车购置、使用和保有环节税负的比例大约为19％、52％和29％。

总而言之，就是国内税收更重国内重“购买”，而国外更重“使用”。国内买车后已经把这辆车的大部分税款全部交齐，使用环节的停车、油费、保养、保险、过路费等中规中矩，保有环节只需要每年交车船使用税、年检费用即可。

而外国，如英国购车没有购置税，只有交道路税，费用从100英镑到1000英镑不等，但停车费、拥堵费都极高。

而日本则是交3%的购置税，以及特有的“汽车重量税”，需交的各类税款仅为总价的7.5%，但纳税人只要保有车辆，即使不行驶，亦需缴纳高额税金。

最后是汽车工业发达的美国，消费税根据各州法规不同，一般不会超过车价的10%。而购置税属于地方税，各州收取比例不同，最多的州也只有6%左右。此外就是车船使用税，按照车价的60%再乘以2.8%计算。

虽然在税费方面比起国内要低上不少，但真正烧钱的项目在于保险与维修，一辆1w出头的二手车每个月保险费都要150+美金，这还是信誉良好的车主，如果是刚拿驾照或者有过事故记录的价格得180+美元，相当于一年保险费2000多美金。

并且由于人工成本较高，汽车维修的花费也不低。也正是因为如此，汽车出现小毛病时，不少美国人都会自己维修汽车，而品质更好的日系车也因此在美国市场受到追捧，以至于今年第二季度丰田在美国销量超通用，史上首次季度销量跃居第一。

入门车辆国内外相差不大

光看税率，很多人都误以为国内车价是国外车价的两倍甚至数倍，但实际上，国内外车价的差异大多体现在大排量车型上，国内会通过最高40%的消费税和5400元每年的车船税，让大排量汽车在国内只能成为小众。

但是如一些家用车型，国内外的价格差异其实并不大，例如本田CR-V，美国价格起售价为28025美元，约合人民币18.11万元。而国内起售价为16.98万元，相比之下，国内价格反倒还更有优势一些。

此外，起亚K5在美国的起售价同样不算低，为24945美元，约合人民币16.12万元。作为对比，起亚K5在国内的起售价为16.18万元，基本处于同一水平线。

而真正能体现美国车价便宜的，还是一些大排量车型或是进口车型。例如宝马X7在美国起售价为85895美元，相当于55.5万元人民币。而到了国内，起售价则变成了100万元，两车同样采用3.0T直列六缸发动机，但价格接近贵了一倍。

而一些大排量的性能跑车，例如搭载了4.4 升涡轮增压 V8 发动机的宝马M5，在美国的起售价为10.54万美元，相当于人民币68.18万元。而在国内，同样4.4T V8的宝马M5指导价为143.89万元，价格相差一倍多。

这种种因素，也导致美国人更愿意购买性价比更高的大排量汽车，如皮卡一类车型。而国内大多数家庭并不会考虑这些税收惊人，溢价明显的进口车。

大咖总结

对于中汽协专家呼吁汽车税费改革这件事上，绝大多数人还是支持的，但与其降低税收繁重的进口大排量车型，更多网友还是希望20万元以内的车型也能受惠，降低入门门槛，让更多家庭可以拥有一辆家庭用车。