【德味】地表最速，驾驶帕加尼Huayra Roadster BC“跑山”太疯狂！

公司创始人霍拉西奥·帕加尼说：“我们的客户想在以后的车型中继续沿用V12发动机。如今很多人重新燃起了对手动变速箱的兴趣。然而，手动挡要达到1000牛·米的扭矩并不容易，但我们正在为之努力。在下一款车型中，我们将推出手动和自动两种变速箱。”

这位讨人喜欢的超跑艺术家穿着深蓝色麂皮的流苏休闲鞋、米色休闲裤和合身的夹克，即使在米兰时装周上也能成为主角。他目光炯炯，指着计划中的Dogleg变速箱热情地补充道：“它就像很久以前的Countach（由帕加尼主导设计的一款兰博基尼跑车）一样。”该变速箱保持了经典的运动换挡，一挡位于左下方。

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顶级、更顶级：帕加尼

车迷们知道，帕加尼在兰博基尼迈出了职业生涯的第一步。其中，1988年的Countach 25周年纪念版的设计就出自他手。在兰博基尼工作期间，年轻的霍拉西奥第一次接触到了碳纤维，这种轻质材料后来成为他个人品牌汽车的主要材料。离开兰博基尼公司后，帕加尼书写了新的历史，也就是现在的跑车神话。1999年，帕加尼在日内瓦车展上展示了其第一辆超级跑车Zonda C12。在Zonda（158辆）之后，2012年又推出了Huayra（243辆）。迄今为止，这家顶级汽车工坊已经售出401辆跑车。

帕加尼计划在2022年底推出名为C10的升级版跑车，2025年推出首款全电动跑车，而现在我们驾驶着马力超强的Huayra Roadster BC全速前进。

当霍拉西奥在“超跑圣地”楼前停下来时，他说道：“我们对六辆原型车进行了35万公里的行驶测试，其中5万公里是在严苛的赛道上进行的。对于我们这个每年仅生产40辆汽车的小公司来说，做这么多的可靠性验证是一个很大的挑战。我仍然最爱Zonda，但如果非要我选择一辆车，那我会选Roadster BC，因为它代表了跑车目前最好的发展状态。”

我们现在正站在2017年新建的一万平方米的公司大楼中间，前面是博物馆和独家车迷商店，后面是神圣的车间大厅。在这里，“大厅”几乎是对这个带有屋顶的内院的一种侮辱，它的拱门设计和历史悠久的申克尔灯笼会让人想到某座风景如画的意大利小镇。

然而，这里没有闲逛的路人，只有穿着高级Polo衫的帕加尼员工正在手工打造汽车艺术作品，每件作品需要六到八个月的时间才能完成。铝、碳、钛、皮革、翻毛、木头——无论是独家原料还是一尘不染的装配站，都让人联想到米其林餐厅的星级厨房。该跑车工作室现在有140名员工。

正在生产的是Huayra Roadster BC! 缩写 “BC”代表本尼•凯奥拉（Benny Caiola），他是著名的法拉利收藏家，曾经购买了全世界第一辆Zonda。帕加尼三位试车员之一安德烈亚·帕尔马（Andrea Palma）小心翼翼地将中置发动机新款跑车开出工厂大门，我们将跟随他一起体验这款车的顶级动力。

制造每辆Huayra Roadster BC的250个复合材料部件就需要整整三个星期。碳纤维仍然是帕加尼跑车中的主要材料，但像碳钛合金这样的新型混合材料也出现在最新的V12发动机中。这里使用的不同复合材料达到40种。

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802马力、1250千克：痴迷

霍拉西奥在出发前告诉我们：“我们根本没有计划推出Roadster BC，但后来越来越多的客户向我们提出需要，有些人甚至在我们还未决定时就付了首付。当时我们面临两种选择：要么在标准的Huayra Roadster基础上进行开发，要么在Roadster BC中实现我们为后续C10车型规划的大部分革新。新复合材料、新变速箱、新发动机、新底盘，最终我们决定走第二条路。”

V12双涡轮增压发动机，802马力，1250千克：试车员安德烈亚向我们介绍着这些惊人的数据。三、四、五挡，—直加到最高挡。就像被苍蝇拍靠近时的蚊子一样，测试车从 22号公路上从左侧车道跃至侧面。强劲的加速能力与碳纤维斗式座椅相互配合，座椅的搭配是尊贵的棕色皮革加上孔面的Alcantara翻毛材料。

然后是这个艺术品般的仪表盘。只是观看速度变化就能获得纯粹的快乐，无论上面显示的是49还是267。有些人把闪闪发光的测速器表戴在手腕上，但Roadster BC把它们设计为一个组合仪表，包括模拟速度表和转速表，它们的指针逆向旋转，表盘经过了抛光处理。270公里/小时的速度对这辆车来说远远不够，它的最大速度能达到350公里/小时（电子限速）。试车员安德烈亚透露说：“在开发阶段，我曾经在没有限速器的情况下，在纳尔德奥把车开到了397公里/小时。”

有些人会想，怎么会在意大利限速的高速公路上庆祝速度呢？这恰恰是德国人和意大利人的区别。在德国，如果一辆跑车风驰电掣般超过了37个人，你可能会看到那些人朝跑车竖起中指。而在意大利，那些被超过的人会在加油站停车，站出来为Roadster BC欢呼。意大利人对跑车已经达到了痴迷的程度。加油站和帕加尼会立刻成为新闻发布会和各个媒体照片中的主角。超级跑车在这里并没有遭到嫉妒，而是遇到了真正的热情。

换了车手之后，新手又立刻将艺术化设计的加速器踏板（当然，就像整个踏板组一样，垂直排列）一脚踩到底。此外，Roadster BC中没有任何地毯，就像赛车一样，脚部空间视野足够大，可以看到其独特的碳纤维车底。嗡嗡……嘶嘶……我们曾经在试驾Huayra和BC轿跑时就爱上了跑车威猛的加速声和排气管的呼啸音，而Roadster BC的轰鸣声更是达到了极致的悦耳。排气声浪中还有爆竹般的轰鸣。爆竹轰鸣？是的，排气时，新的钛合金排气系统通过其6根尾管发出雷鸣般尾焰。其他任何允许上路的汽车都没有这辆车听起来如此激动人心。在Roadster BC中，除帕加尼典型的中置四出排气外，后扩散器两侧还有两个排气出口，其废气直接吹向扩散器，以产生更多的下压力。这种空气动力学技术以前只应用于一级方程式赛车。

新的后扰流器、车尾的分流棱边、新的尾翼设，用于轮拱通风的改良格栅、不同的侧裙、带有改良分流器的新前围和其他配件——与带有永久固定车顶的BC版本相比，敞篷版跑车的空气动力学应用进一步突显。

Roadster BC前部和后部的两个襟翼会像飞机的副翼一样，根据速度、偏转率、横向加速度、油门踏板位置和转向角度移动，所有Huayra车型都是如此。电子控制的航空应用有很多亮点，比如航空矢量和空气制动。

影响下压力的另一个因素是驾驶高度，它会在汽车移动时发生变化。试车员安德烈亚告诉我们：“为了增加下压力，我们降低了车辆前轴高度，还在减震器中增加了一套磁性系统，可以减少行驶中的滚动和俯仰。”Roadster BC不再使用以前的Öhlins减震器，而是使用Tractive自适应减震器。

自开发Zonda以来，帕加尼一直与达拉拉（意大利知名底盘制造商）的专家在空气动力学方面进行合作。他们将Roadster BC的总下压做到了极致，据说在280公里/小时的车速时，根据行驶高度和驾驶模式的不同，总下压力能达到500~900千克。而据说迈凯轮Senna在时速250公里时产生的总下压力为800千克。

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传奇：特伦托·邦多内

Roadster BC轮胎也是专门定制的。倍耐力特别为Roadster BC开发了带有HP标识的Trofeo R轮胎，HP这个缩写代表的是谁显而易见。

从空气动力学和轮胎说回到Evo版M158，它是指合作伙伴AMG生产的252.2千克的6.0升V12双涡轮增压发动机。是的，自第一辆Zonda诞生以来，AMG一直和帕加尼保持发动机领域的合作。改良后的V12双涡轮增压发动机（包括新的涡轮增压器、两个节流阀、不同的歧管、四台中冷器、改良后的博世发动机电子系统）实际上计划用于后续的C10车型，但如今已经在BC车型上崭露头角。

Evo版发动机功率达到802马力，仅比BC轿车版的V12多2马力，却解决了轻微的扭矩变小的问题。当V12海啸般马力全开，限制器的指针冲向6300转/分时，安德烈亚在副驾驶座上大声喊道：“这款车的功率输出和扭矩输出更稳定。”

在满载的情况下，即使关闭碳纤维车顶，人们坐在像飞机舱一般的驾驶舱内也会心情愉悦，如同置身于Rock am Ring（著名的摇滚音乐节）的中心舞台前一样。1050牛·米的冲力毫不犹豫地击中你，而BC的增压器则开始表演重金属乐。混合在音乐中的是变速箱的呼啸声，而且是序列式变速箱，而非双离合变速箱。

在目前自动换挡已经发展到不被会轻易察觉的情况下，人们几乎已经遗忘了序列式变速箱换挡时的极度流畅质感。Xtrac七挡变速箱的超速换挡可以与BMW M3 CSL的SMG变速箱和兰博基尼Aventador的ISR变速箱媲美。

说到Rock am Ring——我们今天不在纽博格林赛道上摇滚，而是在距离帕加尼工厂208公里远的另一赛道起跑线上。17.3公里，140个弯道，赛道纪录9.0052分钟——赛车迷们通过这些关键数据立刻就能认出这个欧洲最长的跑山赛道。

特伦托·邦多内！因为2020年的新冠疫情，南蒂罗尔州的第70届传奇跑山比赛被迫取消。在该赛道上，赛车需从海拔308米的特伦托出发，赶到终点瓦松镇的蒙特邦多内山口最高点（1650米）。

我现在可以给大家讲述Roadster BC如何在动力滑行中狂野穿行于传说中的发夹弯道和盘旋山路，以及我为什么在上山之时，对这件带有液压转向器的艺术作品只存敬畏。

人们永远无法真正完全忽视帕加尼Huayra Roadster BC的天价，它的可选配件（295 970欧元）比迈凯伦720S还要贵。全球仅限40辆的帕加尼的基本价格是多少呢？3 671 150欧元! 或者价值153辆铃木雨燕运动版汽车。现在我们正开着其中一辆铃木从超级跑车天堂返回地面。