试驾第四代吉利帝豪，整体产品实力再度进化

当下，内卷是不少人常提到的一个词，高校、各行各业等，似乎“万物皆内卷”，字里行间透露出人们对当前生活的焦虑。汽车行业亦是如此，在市场大盘不是很乐观，“蛋糕”缩水的情况下，车企们为了占领更多的市场份额，对旗下车型推陈出新的速度明显加快。因此，在竞争原本就非常激烈的如紧凑级轿车细分领域，竞争激烈程度再度提升。

有竞争自然就有分高低，诚然，在紧凑级轿车市场，合资品牌车型可以说是处于绝对强势的地位，在轿车月销量排行榜前十五名中，绝大部分是合资品牌轿车，但其中也有自主品牌轿车的身影，例如吉利帝豪。在面对合资品牌紧凑级轿车的围剿，帝豪还能占得一席之地，足以说明其深受市场的认可。拿出一份数据会更为直观，截止至2021年，吉利帝豪连续9年稳居中国品牌轿车销量榜首，累计87个月夺得自主销冠，三代车型共积累超过258万用户口碑。而帝豪很快也将迎来第四代车型，近日我也在吉利位于湖州长兴县的工厂试驾了第四代帝豪。那么，第四代帝豪有哪些改变？

质这东西虽然听起来有些虚，但也可以说是实实在在看得见的。就像为何我们看豪华或者超豪华品牌的车型，就给人一种贵气的感觉，这是因为它们出色设计以及形体反映在我们眼中的视觉效果。我之所以说第四代帝豪的气质有提升，自然也是因为新车在设计方面的进步。第四代帝豪是帝豪家族首款基于BMA架构打造的轿车，在这个架构下打造的车型还有如领克06、ICON、缤越等车型。

第四代帝豪的前脸部分采用全新的设计语言，中网采用和星瑞、星越L类似的直瀑式进气格栅，内部有18根立柱，官方称之为“能量音弦”前格栅。再加上三段式LED日间行车灯以及雾灯区域颇有张力的设计，新车前脸整体的精致感有着不小的提升。在车侧位处0.618黄金视觉分割点的地方，一条笔直的腰线从前翼子板一直贯穿到车尾，让整台车看起来身姿挺拔。另外，第四代帝豪的车宽达到了1820mm，比现款车型增加了31mm，而且新车整车重心降低了70mm，所以看上去更宽更低趴。

第四代帝豪的车尾最为显眼的，莫过于尾灯采用了时下流行的贯穿式尾灯，而且尾灯内部含有190颗LED灯珠，带有3种动态迎宾灯语。另外，新车尾部中间的亮黑色饰板上，还应用了“GEELY”字样，车尾下方取消了镀铬排气装饰设计，改为隐藏式排气，中间犹如扩散器的设计，也给车尾平添几分运动。

相比第三代帝豪，第四代车型在外观设计上有着明显的进步。第一眼看上去，新车不再给人一种设计比较平庸的家用车的感觉，而是有着更为考究的设计，对时尚和精致感有着更高的追求，所以“气质”方面可以说是焕然一新。这也是10万元价位车型的消费者所喜闻乐见的，毕竟谁不想自己花钱买的车看起来更好看呢？

在第一眼看到第四代帝豪的座舱，的确给到我有些眼前一亮的感觉。试驾当天我拿到的是第四代帝豪的高配版车型，所以新车的内饰采用蓝白黑三色撞色设计，这比纯黑色内饰显得更为时尚、典雅。并且，第四代帝豪的内饰设计比第三代车型可以说是有质的飞跃。

第四代帝豪的内饰看起来更简洁，不过化繁为简之后，却更加好看。空调出风口部位贯穿中控台，虽然不是一整条都是真正的出风口，但这样设计给第四代帝豪的内饰增彩不少。另外，新车采用12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的触控式中控屏，因此看起来更有科技感。一键启动按键和空调控制按键等并成一排放在空调出风口下方，从设计角度来看是不错的，从使用角度来看，或许对新车还不熟悉时，盲操可能存在误触的情况，但这种几率估计也很小。

在用料方面，根据官方介绍，第四代帝豪的内饰85%的面积被软质材料覆盖，实际体验下来的确是基本上手摸到的地方都是软性搪塑、皮质等材质包裹。并且，新车的座椅采用了麂皮面料，再加上座椅座垫新加入高弹记忆棉，厚度更厚，以及座椅靠背角度调节总行程80°，在乘坐舒适性上值得给予好评。

在智能化配置方面，第四代帝豪的12.3英寸全液晶仪表能显示丰富的信息，供驾驶员去观察，不过色彩显示方面多为黑色和白色，所以稍显单调。但好在新车的10.25英寸中控屏内嵌的智能网联系统功能丰富，集通讯、娱乐、出行及生活等智能服务于一体，这不仅给车内乘员带来方便，也提升了用车体验。

值得一提的是，第四代帝豪加入了540°透明底盘，不仅实现了转向时的盲区监测，同时在倒车入库或者遇到一些狭窄路段时，这项功能可以让人更清楚地观察车身周围以及车底的情况，以此提升安全性。不管是对老司机还是新手，540°透明底盘都是一项不错的安全性配置。

在后排乘坐空间上，虽然第四代帝豪的轴距保持不变，但是因为车身宽度的增加，所以车内横向乘坐空间也得以增长，达到了1500mm。而且新车的座椅座垫足够长，但美中不足的是座垫稍微有些低，以至于膝盖位置稍微有些悬空，另外就是后排座椅的填充物不是很柔软。但就乘坐空间表现而言，第四代帝豪还是处于同级别车型的主流水平。而且新车除了在车内设计了不少储物空间，便于车内人员放置物品之外，后备箱在常规状态下也有可观的容积，放倒后排座椅后空间拓展可达1100L，足以搬运一些大件的物品。作为一款家用车，第四代帝豪的装载能力是合格的。

总得来说，第四代帝豪的座舱相比第三代车型，无论是视觉上还是体验上，均有比较大的进步，这不仅提升了其在10万级轿车市场的竞争力，同时对于消费者来说也是一件好事，毕竟花同样的钱，却能获得更好的使用体验。

第四代帝豪在动力方面依然搭载的是1.5L发动机+CVT变速箱的动力总成，实际驾驶起来并不能说这套动力总成的动力表现有多充沛，毕竟109匹的最大马力和142牛米的最大扭矩就摆在那里。但起步的时候，新车的低扭动力响应还比较不错，而且动力输出也足够线性，个人认为在市区驾驶第四代帝豪的话，其动力表现还是能让人满意，但到了高速路段再加速或者超车的时候，底气就不是很足了。不过作为一台10万级的家用车，这样的动力表现也无可厚非。

在BMA架构下打造的第四代帝豪，虽然悬架组合仍然采用前麦弗逊后扭力梁的结构，但经过重新调校，在舒适性方面还是有所见长。新车的悬架行程更长，所以在遇到减速带的时候，悬架对振动可以更好地化解，底盘给人一种不错的整体感，同时底盘的舒适性也表现出了一台家用车该有的水准。

在当天的试驾现场，我还驾驶第四代帝豪进行了绕桩测试，新车表现出了良好的操控性，这跟其整车重心降低了70mm，以及前后轮距相比第三代车型分别增加了47mm和59mm有关。更低的重心和更宽的轮距，让第四代帝豪在操控方面也有进步。单从驾乘层面而言，第四代帝豪是一款好开易上手，且有着不错的乘坐舒适性的家用车。

2009年，第一代帝豪正式上市，从此开启了12年的征途。12年期间，从第一代帝豪到现款的第三代帝豪，再到即将到来的第四代帝豪，每一代车型都有着明显提升，以此满足当时的消费者的诉求。2016年，帝豪首次杀进轿车销量排行榜前十，与合资品牌轿车同台竞技，这也让我们知道，自主品牌轿车也可以和合资品牌轿车抗衡。截止至2021年，帝豪家族总销量超过321万辆。从第四代帝豪的整体表现来看，相信其在上市之后，会带领帝豪家族攻城掠地，打下更好的销量战绩。