「汇眼独具」2019年春节，这位国企领导没让员工“消停”一天

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电车汇消息：2月12日上午8:30，潍柴集团组织召开领导干部专题党课。山东重工集团党委书记、董事长，潍柴集团董事长谭旭光专题传达了山东省“担当作为、狠抓落实”工作动员大会刘家义书记讲话精神，结合潍柴发展实际，对讲话进行了解读；向全体干部特别是新提拔任职的年轻干部提出坚定信仰、追求梦想、传承百年的三点要求。

“壮士断腕”、“铁腕改革”…… 随着近来一系列针对潍柴动力董事长谭旭光的报道浮出水面，业界普遍猜测，这位一向行动果敢的国企高管，会将“潍柴”王国带向何处？

有潍柴内部同事对电车汇表示，谭旭光掌舵山东重工的这个春节，旗下中国重汽和中通客车，这个春节只放了几天假。中通客车更是在开年正月初六即召开了营销公司的全体动员大会，明确制定了2019年的市场销售目标。

改革第一刀：全员动起来

1月24日，中国重汽集团召开第十七届八次职工代表大会。山东重工集团党委书记、董事长，中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光在会上发表致辞，号召全体干部职工深化改革，创新发展，将中国重汽打造成为全球一流的全系列商用车集团。

谈起中国重汽为什么要改革？谭旭光表示：“改革开放40年，中国重型汽车走出了一条引进消化吸收的路线，掌控或基本掌控了核心动力总成技术。未来，汽车行业必定全面融入到更大范围的全球竞争，参与全球资源整合。我们的动力总成要为全社会服务，只有这样，才能提高我国重型汽车整体参与全球竞争的优势。”

谭旭光认为，过去，集团一直存在一些或“残”或“缺”的乱象：如法人治理结构混乱，产权结构复杂；人员过多、人浮于事；干部职数过多，年龄结构不合理；考核分配制度形同虚设；集团包袱沉重；主业不突出等。“要在更加激烈的全球竞争中不被淘汰，必须敢于否定自我，否定过去的‘残’和‘缺’。”谭旭光说：“只有否定自我，否定过去的‘残’和‘缺’，准确认识‘残’和‘缺’，才能对症下药。我们必须拿出比以往任何时候都更加坚定的决心，推动彻底的改革。”

改革第二刀：领导干部下课，重新竞聘上岗

2月10日，中国重汽集团举行新聘干部专题党课暨2019年绩效合约签字仪式。会上，重汽集团党委书记、董事长谭旭光对重汽动了‘人事改革第一刀’。64名主要领导干部经过公开竞聘正式上岗，这次公开竞聘和调整涉及279人次，是中国重汽历史上规模最大的一次。其中，26名主管级干部提拔为副部，12名副部干部竞聘为正部，3个主管级干部破格成为正部级。另外还有116名干部从领导岗位上退下来。

从今年1月份开始，中国重汽就启动了中层干部全员公开竞聘工作，首批公开竞聘二级单位主要负责人岗位25个，92人次报名，经过3轮筛选，78人参加了笔试，64人次参加了第一轮面试，45人次参加了第二轮面试，竞聘产生了24个部门负责人。加上前期考察、竞聘、推荐调整任命的30个部门和11个未调整的部门，到今天为止，所有65个二级部门，除技术中心外，主要负责人全部到位。经过此次改革，中国重汽正部级职务数从143个减为95个，减少了1/3、共计48个。下一步，重汽将对职能部门的全体管理岗位进行人岗匹配设置，全面实施竞争上岗。

改革第三刀：减员增效

2月1日上午，山东重工集团党委书记、董事长，中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光，到中国重汽集团卡车股份公司调研并慰问生产一线员工，随后与合同制员工代表、派遣制员工代表进行了座谈。

在座谈会上，谭旭光就近日网络上流传的中国重汽裁员2.2万人的相关信息予以回应解读。

谭旭光在会上透露，这里的“加法”是指中国重汽要在济南做到50万辆整车。而“减法”则是减掉那些不做事、没能力、吃空饷的人。

谭旭光认为，按照现在的产量，工人每月的平均收入才5000元左右，显然考核机制是有问题的，所以必须坚定不移推进改革，要释放出改革的红利，让一线职工分享。

针对长期以来中国重汽派遣工和正式工并行使用、粗放管理的问题，谭旭光表示必须下决心解决，否则将来肯定出大事。

他解释说，没有任何规定说，正式工一定就要干轻活、高技能含量的活，派遣工一定要干重活、脏乱差的活，这是不平等的，是带有歧视性的。下一步，要立即着手大幅提高智能制造水平，引入更多的自动化设备，降低工人的劳动强度。

同时，要按照市场化规则，实行同工同酬，统一工资分配机制，无论在哪个岗位，收入只与个人能力和业绩挂钩。

谭旭光明确表态，在中国重汽，派遣工只要是有技术、有能力，又想干、能干、肯干，早晚有一天能转到正式工。下一步将出台相关政策，加快打通派遣工和正式工的通道，派遣工干得好的可以转为正式工，正式工干得差的要直接退出，旨在让正式工感受到压力，让派遣工感受到动力。

改革第四刀：赏罚分明

谭旭光在近来大胆表态：“今年下决心降成本，初步按照50亿元预算，就是完不成50亿元完成40亿元也行，我们拿出20亿元把员工的工资涨上去。”

以中国重汽为例，但谭旭光指出，中国重汽非上市部分缺乏盈利能力、资金占用太高，仅2018年集团总部贷款总额就达到181亿元。此外，中国重汽集团2018年“两金”占用335亿元，其中房地产就占了112亿元。

“房地产公司一旦出现问题，集团随时都有资金断裂危险，另外中国重汽是一家周期性很强的企业，如果在好的时候不下决心把存在的问题都解决，一旦金融危机到来就会完蛋。”谭旭光说。

一位接近中国重汽相关人士也表示，谭旭光的话并不是危言耸听。“重卡作为商用车企的主要板块，受宏观经济形势的周期性影响较大。简单来说，在经济形势好的时候，物流、建筑施工等用重卡的地方就多，因此商用车版块就会发展得好，反之亦然。”

公开数据显示，2018年，中国重汽营业收入为1100.5亿元，同比增长21.55%。整车销量完成32.7万辆，整车出口为3.6万辆，占据国内重卡出口的半壁江山。但事实上，这不是中国重汽第一次面临改革，2002年，中国重汽集团资产负债率达138%，累计亏损83亿元，国务院决定对包袱沉重的中国重汽进行体制改革、破产重整。

以下为讲话全文：

文章摘自 电车汇 20190213 发自北京