上半年销量出炉，长安、长城、吉利谁才是“自主销冠”？

过去几年，长安、长城、吉利交替成为自主品牌销量冠军，市场表现和品牌认知度都遥遥领先于其他自主品牌，深受消费者的青睐。进入2021年，自主三强持 续发力，技术不断革新，产品也快速迭代，那么，经历了半年的“厮杀”之后，它们各自都交出了怎样的答卷，谁又是真正的“自主销冠”？企业整体销量：长安夺冠

从企业整体销量的角度来看，长安汽车的销量优势非常明显。官方数据显示，长安系中国品牌汽车1-6月累计销量突破95万辆，而长城汽车和吉利汽车的销量分别为61.8万辆、63.0万辆，前者领先了不止一个量级。之所以会出现这样的情况，是因为长安汽车在商用车领域的布局有优势，微卡、轻卡、微面、微客等细分市场都是长城和吉利没有涉及的，而长安汽车在以上领域却具备不俗的影响力。另外，即便将范围缩小到乘用车市场，长安汽车仍然夺得了自主销量冠军之位。上半年，长安系中国品牌乘用车的销量超过65万辆，以两万辆的优势击败了吉利，成功登顶。需要注意的是，长城汽车61.8万辆的成绩包含了皮卡的销量，剔除这部分之后，长城汽车乘用车上半年的销量为50.0万辆。单一车型销量：长城占优

在SUV市场，哈弗H6无疑是绝对的王者，目前已经累计97个月获得国内SUV销量冠军，上半年累计销售19.7万辆。长安CS75系列虽然表现也很优秀，但仍然略逊于哈弗H6一筹，上半年的累计销量为17.4万辆。至于博越，吉利并未公布其具体销量。根据此前的数据来看，博越与前两者的差距较大，毕竟它已经处于生命末期，市场竞争力有所下滑。轿车市场的销量冠军不好判断。一方面，吉利没有公布帝豪6月份的销量，而根据1-5月的数据来看，帝豪和逸动的销量差距非常小；另一方面，吉利合并了帝豪和帝豪GL的销量，长安也合并了逸动和逸动DT的销量，但严格意义上来看，它们都处于不同细分市场，如此合并太过牵强。

除此之外，说长城汽车单一车型占优，是因为它还在皮卡市场拥有绝对的统治力。数据显示，长城皮卡上半年累计销售11.8万辆，市占率近50%，其中长城炮累计13个月销量破万，可谓“高处不胜寒”。高端品牌销量：吉利第一

自主三强目前均已推出高端品牌或者高端产品序列。分别来看，长安UNI系列1-6月累计销量为63756辆；WEY品牌上半年累计销量为22984辆，加上坦克品牌33073辆的成绩，高端板块共销售新车56021辆；领克品牌上半年的销量达到107873辆，全系车型累计销量已达53.8万辆。很显然，领克是当下表现最好的自主高端品牌，市场表现出色，品牌形象明晰，已经初步建立起了优势。

值得一提的是，在自主三强下一轮的比拼中，战场将会切换至高端新能源领域，长安“阿维塔科技”、长城“沙龙”都呼之欲出，吉利则已推出了“极氪”品牌，届时会鹿死谁手，非常值得期待。新能源汽车销量：长城领先

说到新能源，目前是长城汽车居于领先地位。今年1-6月，长城汽车旗下欧拉品牌销售52547辆，稳居新能源汽车第一阵营。长安新能源和吉利新能源的表现稍差，上半年累计销量分别为37283辆、30071辆。

欧拉的成功，笔者认为得益于两个方面，一是旗下产品出色的设计，其呆萌、灵动的造型在细分市场中展现出了足够的差异化，也具备不俗的吸引力；二是出圈的营销，比如“全球更爱女人的汽车品牌”的定位，就让其收获了相当一部分女性消费者的认可。写在最后

总的来看，自主三强今年上半年都交出了一份令人满意的答卷，各有千秋。其中，长安汽车的表现最为均衡，总量也最高；长城汽车在SUV和皮卡领域表现强悍，并且新能源汽车的销量也处于领先地位；吉利则在高端板块有所突破，领克品牌已走在中国高端品牌前列。

中国汽车工业的强大，绝非某一个品牌的强大，长安、长城、吉利，都是中国汽车品牌的代表和骄傲，它们将共同带领中国品牌汽车走向世界。