路特斯Emira：终于，这才是我心中的路特斯

围绕着Emira转上一圈，你能很明显发现它和路特斯之前发布的电动超跑Evija有着高度的相似性。垂直式的长条头灯灵感来源于双翼片式结构，其轮廓线延展至前盖呈纺锤形，巧妙地在原本平坦的前盖开出了两个隐藏的空气通道。平滑低矮的挡风玻璃与前盖线条融为一体，一改往日路特斯车型的设计风格。上、中、下三股腰线勾勒出Emira紧致而优雅的侧面线条，特别是上面两条腰线在车门后的翼子板上交错而形成的进风口，极具雕塑感。透明发动机盖则是如今超跑的“标配”。尾部采用了鸭尾式的上翘设计，进一步压低了车身的姿态，C型修长的尾灯与头灯遥相呼应，其下方的两个三角形隔栅相比“老大哥”Evija虽然显得保守了一些，但贯穿整个后部的巨大拱形下的是双边双出排气和扩散器，显得十分激进。

打开车门进入车内，这才是Emira区别于其他路特斯的地方。以往那种塑料感十足、简化到极致的内饰如今已被大量皮革和麂皮材料所替代，在让人大呼“爷青结”的同时，融入了触控屏、数字化仪表、多功能方向盘等如今主流的设备。你甚至能从内饰里的按钮和方向盘的样式上，找到领克的影子。不愧是大东家吉利，内部资源的整合能力一流！

无论是设计语言还是配置，Emira将自身的定位从特立独行的公路赛车拉回到了主流的、更兼顾日常使用的方向上。“Emira是路特斯的变革者。它代表了我们到如今在商业上转型所做的一切努力，是我们整个过程的具象化体现。它是一辆使我们成为一个真正的全球化性能车品牌的里程碑之作。”路特斯执行董事如是说。

Emira诞生于路特斯最近宣布的全新平台Lotus Sports Car Architecture，在沿用了Elise车型铝制底盘的技术上加以改进。整体的底盘和悬架采用了两种设定：一种是偏向于日常使用的Tour模式，在保持足够的动态表现下，兼顾日常驾驶的舒适性；另一种则是运动模式，在加装路特斯的选配下，能够提供更硬朗的悬挂和更强的动态适应性。不仅如此，路特斯在Emira上也摒弃了不采用转向助力这个对大部分驾驶者不友好的传统，采用了液压助力转向，为驾驶者提供精确的回馈。

动力方面，你没猜错，Emira依旧沿用了路特斯的“老朋友”——一台从丰田凯美瑞身上扒下来的3.5升V6发动机，这台发动机在Exige和Evora身上已经使用多年。不过路特斯并未就此罢手，与AMG的合作带来了奔驰A45 AMG上搭载的地表最强2.0升4缸发动机，这款动力配置将在明年夏天交付。两款发动机配合手动/自动/双离合变速箱，将Emira的动力输出控制在了360到400马力的范围，百公里加速低于4.5秒，最高时速290千米。

路特斯邀请了F1前世界冠军简森·巴顿进行了全球首驾，他对于Emira赞不绝口：“你总是会期待一辆路特斯在低速弯拥有绝佳的机械抓地力，但Emira在高速弯的下压力也十分充沛。这意味着无论你如何驾驶它，车身都处于绝佳的平衡状态。这显得十分特别，我为之深深折服。”

就在今年4月，路特斯宣布砸下20亿英镑用于研发新技术，扩大其车型产量。他们表示，将在2028年，也就是品牌成立80周年之际，将旗下所有产品纯电动化。如果说Evija开启了路特斯电动化的大门，那么Emira无疑是其内燃机的绝唱。从目前Evija超2000马力的动力数据来看，路特斯有足够的技术推行电动化进程。作为与雷诺合作的一部分，路特斯还正在开发一个新的电动跑车平台，新平台将用在路特斯和雷诺Alpine品牌的车型上，该平台还将提供给其他车企使用。

整个汽车行业正经历着电动化势不可挡的趋势。传统超跑厂商也开始纷纷寻求发动机+电机的组合，例如刚刚发布的法拉利296GTB，以及即将问世的兰博基尼下一代旗舰超跑。对于路特斯这个精于驾控乐趣的品牌来说，华丽的动力数据从不是其所求。相比于那些搭载着大排量的“正统”超跑来说，将路特斯富有驾驶感的小车纯电化是一个正确的选择。电机的特性带来迅猛的加速和瞬时的爆发力，加以路特斯一贯优秀的底盘设计和操控调教，若干年后的路特斯的确让人期待。

Emira在英国的起售价不到6万英镑，有传言称搭载AMG 2.0升发动机版本的Emira将引入中国。至于在国内的售价，我觉得100-150万都是相对合理的区间，毕竟谁能够抗拒一款“价廉物美”的中置后驱跑车呢？虽是旗下最后一款燃油车，但路特斯Emira已经开始为即将到来的新时代开了一个好头。

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