吹牛尚未成功，零跑仍需努力

文 | Karakush

“2025年计划年销售80万辆！”

昨天，零跑汽车在金华举办2.0战略发布会，提出了自己未来五年的战略目标。

乍看挺膨胀的，80万大概是届时新能源乘用车市场10%的份额；

掰开看好像就更膨胀了：产品上，要在2025年底前推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间，明年进入海外市场；技术上，要在三年内，自动驾驶超越特斯拉。

不少朋友恐怕会心生疑惑：零跑吗？？？吹牛批不打草稿吗？？？？？——你的黑人问号只多不少。

市场表现来说，今年零跑其实不错，上半年订单超过2.15万，在造车新势力中能排上第四；累计交付超过2.17万台，连续四个月上升。不过里头九成以上的担当是一个A00级小车零跑T03。仅从这个牌面，挺难想象实现目标的可能性，甚至要怀疑设立目标是个什么心理。

在发布会之前，我们和朱江明聊了聊，发现零跑还真未必没有这个底气，他们最大的短板，反而在于过去五年空握技术而不太会吹牛批。

朱江明对零跑的定位是科技型公司。大家都知道大华的背景，基于在IT行业的积累，朱江明认为零跑在智能驾驶、智能网联方面，肯定可以成为头部几家。

外界很难从它的产品上对齐这个优势。已推出的T03和S01并没有自动辅助导航之类的高阶功能，今年9月即将交付的C11，有消息称到明年一季度才会更新高速NOA。相比业界其他以科技为长板的企业，零跑的智驾技术推出大约慢了一到两年。

朱江明也坦诚，相对确实慢，因为零跑是从芯片开始，做硬件、软件的全域自研。

自研芯片是业界的前沿趋势，国内头部传闻都在疯狂试探。零跑是走在前面的，目前已经实现了完全自主知识产权的车载智能驾驶芯片凌芯01，在C11上会搭载两颗。算力不高，4个TOPS，两颗就是8个TOPS，作为ADAS的主控芯片解决L2-L3的功能。

尽管是参数上的矮子，却是性价比的巨人，朱江明自信L3以下凌芯01非常有成本和性能优势，和地平线、黑芝麻相比，是目前性能最强的车规级AI芯片；并且如期投产如期上车，叫得响的不如我上得快，可以落地实用。此外它的集成度也很高，本身可以接入12个摄像头，单芯片可以实现一圈基础的ADAS功能。

这是源自大华的家业。“我对芯片是非常热爱的，”朱江明滔滔不绝起来，“2004年大华就组建了芯片团队，去年美国制裁才16个亿现金转让掉。这个团队出过35个芯片，出货量最高的产品将近1亿颗。整个大华跟自己业务相关的SoC系统级芯片，30%～40%是自己研发的。其中规划的一颗AI芯片就是凌芯01。”

零跑曾想过采购。早期市面上除了Mobileye没有什么选择，但它是打包算法销售，黑盒输出结果，它的水平就代表你的水平，你没有任何更改的可能。零跑还是想依靠自己的AI算法和技术储备，苦于没有散装芯片，于是立项自己干，一干干两年。

投资这颗芯片要4000-5000万，对于一个创业公司来说是不小的负担，但是零跑又占到大华的便宜，跟大华合用摊销研发成本，大华本身内部也用来做安防，同时零跑和大华合资的零部件公司也对外销售。

从技术来说，凌芯01的算力可以再提升，就算出100T或者更大也完全没问题。风险在于工艺，凌芯01是一颗28纳米的芯片，进阶最起码要14纳米甚至要更高，投入就会更大，如果要往前走，要往全国甚至全球去销售才有意义。再往高阶去可能还是要用英伟达。

但L3以下，采购英伟达那样至少500美元量级的产品，就不如自产。这会有效改善零跑的成本结构。这样的前期准备，会拉慢节奏，但是随着算法不断迭代进步，到后面慢就是快。

在朱江明看来，智能驾驶就是AI技术，而他很熟悉AI技术的迭代节奏。大华在2010年开始介入人脸识别，当时成功率很低，而五年内就提升到70-80%，到今天几千人完全没问题，其在人脸识别和车牌识别领域每次都能在全球前三名。技术发展起来是突飞猛进的。

同时，零跑也开始加大投入，今年算法团队会超过100人。团队有非常强的领头人，有实绩为证。

今年Waymo开放数据集挑战赛，零跑在实时2D检测项目中获得第一。这在自动驾驶领域还是知名度挺高的玩意儿，大小厂商都会参加，一共四个项目，2D实时检测项目主要考验算法模型对障碍物检测分类的准确性和算法模型设备运行速度的实时性。

很有意思的是，放榜出来，公关想宣传一波，分管算法的领导老不情愿了，想半天问能不能名字打个码，现在猎头太猖狂。

“以前我们从来不说三年要超特斯拉，”朱江明说，“现在我们是有把握才会这么说的。”他们的计划是，到2023年底前投产激光雷达方案（他本人观点是视觉为主、其他感知辅助）；到2024年实现全场景自动驾驶技术。

至于眼下的产品，朱江明的思路是，先把基础打扎实，把L2做精做强，尤其是ACC、LKA和AEB，在高架场景下几乎实现高度的半自动，让用户能够花更少的钱拥有更实用的体验，就像T03，一个七万五的A00级车也可以做ACC，很有价值感。

“我觉得我们未来会有更好的加速度。我们是打了非常好的基础，后续我们的后劲应该会更大。”

这股后劲，不仅立足于芯片，实际上零跑在核心技术上的策略，从成立开始就是全域自研自造。汽车的新三大件，智能驾驶、智能座舱、和三电，零跑统统自己干。否则在成本和核心竞争力上就会受到制约。

一个体现就是在C11。尽管还没交付，但是自从发布以来，很多朋友都疑惑，你一个15万-20万的车，怎么做到这样的配置表：

按照朱江明的说法，这就是BBA三四十万车的水平

很大程度就是自研自造压下成本。比如，“现在很多电池包是独立的，整个箱体为了减重会用很昂贵的铝合金一块块焊起来拼成一个电池箱，工艺质感很差，是比较low的做法。”

明年会量产一个CBC技术，底盘、车身、电池和电芯一体化设计，整个电池包下箱体用2400吨的压机通过钢板压出来，用通用汽车工艺作底座，利用互相强度来减重，所以虽然全部是钢壳，但和铝箱体一样重，车身刚度提升20%，单车成本还可以降1600元。

其实包括电驱总成，今年底会推出的油冷电机、两年内会推出的300千瓦大功率碳化硅800V产品；电池包，包括模组、到PACK、到BMS；车灯、汽车控制器、仪表等等等，都是自研自造。

“我们绝对不会碰传统的悬架、内饰、座椅那些不擅长的，但是电子方面完全自己自主。”这样算起来品类并不算复杂，至少跟IT不可同日而语。

只要规模上去，比如做到20万台，所有投入就会有很好的性价比；如果做到60万台、100万台，那么优势就非常明显了。

此外，体验方面也会更可控。比如朱江明引以为傲的智能座舱，乘客进去以后通过人脸识别就会知道你是谁，可以把座椅、音乐、空调、后视镜调好。

“我们连座椅控制器都是自己设计的，可以随心所欲地去控制。”朱江明说，“所以虽然销量不怎么样的S01，我们2019年量产就把智能座舱做到比现在所有车企都先进。”

除了研发，制造方面零跑也在追求降本增效。昨天，也是零跑第一台亲生的T03舒享版下线。此前他们是通过代工制造，拿到资质后就在自己的金华工厂生产，这也是2.0的一个标志。

这个工厂，除了传统四大工艺，还有专门的三电车间，会匹配20万台的整车产能，所有车间的制造从电机车间到电池车间都是通过自动化流水线直接到总装，非常集约化、现代化、智能化。

曾经提到零跑，你会想到一个乖戾的土创魔改怪。很多早期报道会将其形容为，连造车需要资质都不知道就硬跨行还时有塌房的长尾品牌。

今天你绝对能看到它的进步，并且它做的比你看到的要多得多。

当中存在一个巨大的沟通鸿沟。此前零跑并没有费劲想让外界知道，现在零跑也还没有想好怎么让外界接受。

现场就有朋友发问，你的目标不觉得激进了点吗？

“大家可能也没有看到哪一个车企会把未来五年有多少款车都公布出来。”朱江明说。“8款车，也就是未来每年出2款车，这个进度还是要的。新能源汽车市场发展非常快，从去年到今年是100%以上的增长，增速不会从100%掉到50%以下。所以我们需要做更多的车型来匹配客户的需求，抢占市场的先机。”

依它现在的两款车来说，劲头正好。

T03很优秀，在A00级里是最贵最高端的，它有L2，电机55kW，后续还会升级到80kW。他们希望之后T03还会保持现在线性的增长，到明年能够达到每月8000台就稳了，他们觉得可能性非常大。

C11也很优秀，试驾都没有，现在有近6000的大订，真正交了2万块钱还不能退的人。说明这些朋友对零跑的产品很认可。

零跑想把这款车打造成经典，类似丰田凯美瑞或者长城H6这样经久不衰的爆品，所以尽量做到顶配甚至满配。比如音响系统，原来一版出来效果不行，零跑换了供应商，调音算法软件花了1000万，是很诚恳的投入。

去年他们还成立了运营部门，并且作为一级部门关注用户。朱江明还自己下场，在APP上和用户互动了解诉求。根据反馈，在不增加售价的前提下，他们又增加了前排窗户的双层玻璃、后排的隐私玻璃、前排座椅通风，现在还考虑如果进度赶得上的话，把方向盘加热也免费安排上去。

相比产品、技术、态度，品牌和传播就弱爆了。这也是一部分质疑它贪心不足的原点：朋友混哪里的？

现在他们每个月5000台订单，更多是靠老客户转介。T03有40%以上是用户转介绍，C11里有10%是T03用户。口碑是耐打的，但就连车主都嫌弃品牌没有名气。

他们在试图改变。比如这场发布会，就是零跑成立五年多以来规模最大的一次媒体发布会，他们想一改过去低调的形象，把品牌打响一点。朱江明也是挺拼的，把微信号打在了公屏上，希望和媒体老师们多多交流。我真是没见过那么开放的创始人。

但是远远不够。他们欠缺一个好故事。很多品牌的故事是水到渠成的，华为的爱国主义一呼百应，蔚来的用户企业深得人心。老实人能讲什么故事呢？

难点更在于要克服一个心理偏见：一个不太会吹牛批的老实人，偶尔吹一次，被嘲程度远比吹八百个牛批的人严重得多。