万尺高空落下，车上竟然还有“幸存者”？海拉克斯到底有多耐造？

经历过撞树、海水浸泡、空中坠落、撞木屋、房车压顶、铁球撞击、火烧、高楼爆破，那台1988年的柴油版海拉克斯依然可以行驶。

不过，有国外网友不信这个邪。账号为WhistlinDiesel（以下简称WD）的Youtuber非要整一台海拉克斯试试——一台1989年的柴油海拉克斯（Top Gear第三季中的Hilux是第四代，该网友收的Hilux是第五代）。

完全不像TG当年收的那台已经发生严重锈蚀的车，其实WD收的这台海拉克斯车况相当好，至少其漆面的光泽程度完全可以称得上是精品二手车，内饰也保护得很好，座椅表面甚至没有任何污渍，很难想象是一台30多岁的老车。它是佛罗里达一名车主自费从日本进口的，并且还保持着右舵状态。

WD对这台Hilux做的第一件毁车的事情是用拳头砸车玻璃。他曾经用拳头击碎了一台福特Ranger皮卡的窗玻璃，不过这一次，海拉克斯的车窗毫发无伤。当然，这不算什么，车玻璃本来也没那么容易用拳头砸碎。

然后他把车头用叉车顶高，再直接抛下（以测试前轴强度的名义）。海拉克斯着陆时车头弹了两下，没事。

不过以上这些只是前菜，他要开始进入正题了。首先，他准备先模拟一些日常用车中可能会遇到的情况，比如你跟别人吵架他（她）下车时，用力摔门……

令人有些惊讶的是，才经过数次用力摔门，驾驶座的门把手竟然松了，脱离了开门机构，窗玻璃也不能正常摇下了。看来海拉克斯也不是所有部位都那么耐造嘛。别急，往下看。

接着他又去摔后门。WD在视频中狂摔1000次（他们是这么说的），倒是后门所有部件都能完全正常工作，除了一些部位因为撞击产生的凹痕和内门板的松动。

然后又是折磨式的高速越野，时不时腾空的那种，当然不在话下。

他又增加难度——载重2500磅（约1134公斤）再去高速越野，没事！之后还把叉车压在货斗上，这可是已经很过分了，算上砖块货斗上起码承受着三四吨的重量，完全超出了正常使用所能遇到的挑战。不过海拉克斯依然没事，仿佛在说：“就这？”

再开海拉克斯去树林里拓荒，披襟斩棘。海拉克斯只是受了些皮外伤。

小树挡不住，那去撞大树……除了门有点难关之外，啥事都没。

再去翻个车（其实本来可能是想做个甩尾出场的，结果翻车了）……好吧，玻璃碎了，车顶变形了……还能启动吗？开什么玩笑，一打就着！连电动后视镜调节都还能正常使用。

前面那点载重还不过瘾，继续加码！这回上了板车，板车上加了一台叉车和一台福特F450大皮卡，说是一共3万磅（约13.6吨），结果不仅车身没有因此变形，而且海拉克斯还能拖得动！

再去戈壁岩石地形极限越野，看看这表现（要知道它此刻已经经历过之前种种折磨）

……

完全不逊色于专业改装的越野车！这些角度这些地形竟然能爬得过去，小编已经目瞪口呆！

而且，此时连空调都还能正常运转。

Oops，终于，风扇坏了。在风扇不能工作的情况下，WD要把它开出戈壁。没问题……至此，海拉克斯甚至都没漏油，传动轴也没断裂的迹象，转向系统也完全工作正常。

到底怎样才能毁掉海拉克斯？

Top Gear曾经让海拉克斯从200英尺（约60多米）高的建筑物顶上随建筑的爆破坠落。WD觉得应该把坠落高度再升高一点，比如一万英尺（3048米）以上。为此，他们调动了直升机将海拉克斯吊起。

但在尝试万尺高空之前，他们首先尝试了500英尺（约152米）。

这一落，海拉克斯总算遭受了致命重击，基本已是面目全非。还没完，他们马上又把海拉克斯提升到了一万多英尺，已经到达直升机的升限。松开挂钩，海拉克斯开始自由落体……29秒后，海拉克斯落地。

再顽强，也经不住在这个高度下重力加速度带来的最终冲击。海拉克斯已经成为了一块铁饼，这下“死”得透透的了。

然而，竟然也有东西幸存了下来，那就是GoPro！几位大汉围在GoPro的小屏幕跟前，观看海拉克斯下落的过程。小编不禁要问，费了这么大周章，折磨“死”了一台成色极好的海拉克斯，从最后的这个场景看，真的不是GoPro的广告吗（手动狗头）？

其实，我们知道，到了最后高空坠落的这一步，已经失去了测试这台车耐造程度的意义，更多的是作者在自娱自乐。但海拉克斯既然能进阶到这一步，说明它确实超乎想象地强悍。这名作者此前也暴力测试了不少其它品牌的皮卡，没有能够坚持到海拉克斯这个程度的，要么传动轴早就断了，要么早就无法启动了。海拉克斯这种简单却可靠耐用的特点着实让它圈粉无数，尤其是在一些铺装路面不是很完善的地区或者农业比重较大的国家或地区，比如澳大利亚，海拉克斯常年毫无悬念地保持销冠宝座。甚至在一些武装冲突常发的地区，海拉克斯也总是武装份子们的首选。尽管这个现象比较让品牌方尴尬，但这些“野生代言”也证明了海拉克斯可以适应最恶劣的工作环境。

可是为什么如今很少有什么车型给人留下皮实耐造的印象了？一方面，现在的车子越来越复杂，并且高度依赖电子系统。而电子系统的稳定性，凡是接触过电子产品的现代人都懂的。无论是Windows、苹果还是安卓系统，还是任何一款app软件，永远都会有补不完的bug和漏洞。车机系统就不点名了，OTA升级显然并不全是为了增加功能或单纯优化体验，更多地是在补漏洞修bug。

其次，车子造得极其耐用，对于消费者来说是好事，对于车企来说就未必了。毕竟许多人萌生换车念头的时间点可能就是在于车子发生故障或者损坏的时候。对于这一部分人来说，车开不坏，或许就不会想到换。另外，有一些正常损耗件如果做得过于耐用，岂不自断售后服务利润？当然，这其中还得把握一个度。坏得太早或者太频繁的话，影响到品牌忠诚度就不值当了。以上只是小编观点，欢迎讨论。回到（80、90年代的）海拉克斯，它完全配得上“不死神车”的称号。