雪铁龙下一个百年，从读懂天逸“进化论”开始
在过去的很长一段时间里，法系品牌整体式微，与国内车市欣欣向荣之态背道而驰。
但神龙汽车并未就此消沉，而是加大投入，吹响轰轰烈烈的反攻号角。
东风雪铁龙率先发力，不论是从品牌声量还是从实际销量的角度来看，都有了明显的复苏之势。其中，作为家族销量担当的天逸便是一名关键将军。
2021年3月，雪铁龙天逸迎来了入华以来最关键的一次改款。2021款天逸最诱人的部分便在于它打破了以往“顶配之下皆丐版”的配置分布，实现了从上至下的彻底改造。至于说焕新而来的2021款天逸，能否让市场对它产生更多兴趣，并继续激活雪铁龙品牌在华复苏能力，这次我们不搞“一言堂”，听听老车主、准车主、经销商以及媒体等不同代表的心里话。
老车主：它是法系粉的“白月光”
“底盘调校大师”这个称号，应该是所有人对于雪铁龙品牌的共识。
尤其是老车主，在他们看来，是雪铁龙教会了他们辨别什么是优秀的底盘和操控。久而久之，不少法系粉已经成为了该领域的“行家”。
对于去年天逸在2020年中国量产车性能大赛上勇夺四连冠，并以3.369秒的麋鹿测试成绩打破CCPC中国量产车性能大赛3年记录这一优秀表现，他们均表示“这是意料之中的事”。
当2021款天逸上市后，不少老车主都带着更高的期待去试驾。一个老车主分享道：“当时试的是新增版本400THP 悦享型，它在起步时没有遭遇同级其他SUV不可规避的抬头问题。快速过弯时，胎面时刻紧贴路面，车头也能提供准确的指向，车尾平稳不摆动，给了我一种运动轿车般的驾趣体验。”
另一个老车主是在比较复杂的路况下体验的2021款天逸，试完后他认为双胶料衬套、PHC减震器、可变形横梁式悬架等配合默契，除了滤震效果出色，还能够带来充分的横向支撑性与操控乐趣。
在很多老车主眼里，2021款天逸是他们的“白月光”，它除了保留了雪铁龙纯粹的驾控基因以外，还在很多细节上下了大功夫。
比如说，在制动盘的选择上，2021款天逸选择了同级罕见、价值不菲的BREMBO，并运用了BREMBO专利散热技术；轮胎方面选择了米其林，但并非直接沿用，而是搭配了双色钻石切割铝合金车轮，以保证更优秀的舒适性与操控性；类似的诚意还有很多......
“2021款天逸是款好车，值得被更多人看见。”
准车主：它是操控与舒适的最佳结合体
除了老车主之外，我们在实际探店过程中，也获得了来自天逸准车主的反馈。
一位2021款天逸400THP 悦享型准车主在接受采访时表示，在多次试驾过程中，这款车的确改变了他的固有认知。“原本我以为操控与舒适是鱼和熊掌不可兼得的，我试过的CR-V、RAV4荣放等，舒适性是比较不错，但操控性就差点意思了，途岳等德系SUV操控性还行，但底盘过硬，舒适性打折。”
不难看出，现在的2021款天逸，之所以能够征服更多挑剔的车主，就是因为它在操控、韧性与舒适之间找到了最佳平衡点。
其中，PHC自适应液压稳定技术便较好地证明2021款天逸同时具备了操控性与舒适性。“这是我第一次开雪铁龙的车，它最厉害的地方在于‘兵来将挡水来土掩’，对于小颠簸或坑洼路面，它能迅速响应小冲击，为我带来精准、有趣的驾驶体验，而面对恶劣路况时，悬架展现出了极强的支撑性，有效吸收冲击震感，保障了驾乘舒适性。”
如果单方面看的话，2021款天逸无论操控性还是舒适性都有过人之处。
比如说在精密调校过的前麦弗逊式独立悬架、后可变形横梁式悬架共同作用下，整车在快速通过弯道时有效“对抗重力”，车尾保持稳定，避免了侧倾的情况出现，后轮的响应速度与到位率也让其时刻保持轻盈感。“官方说得没错，2021款天逸的确是长途不累、簸路不颠、弯道不飘。”
舒适性则体现在宽绰的空间与细腻的设计。2021款天逸的轴距长达2730mm，从自主的哈弗H6到合资的日产奇骏都不是它的对手。
“除了空间大以外，2021款天逸400THP 悦享型也很舍得下本，其座椅采用Claudia真皮，并且拥有丰富的调节方式，皮革柔和度、接触面摩擦力、内部填充物等都做得非常到位，舒适值拉满”。
经销商：它给我们打了一针强心剂
由于销量上涨，东风雪铁龙的经销商一时间可谓是“满面春风”。作为站在销售第一线的人员，他们自然也是最接近、最了解消费者的人。
“以前东风雪铁龙总是被吐槽‘顶配之下皆为丐版’，消费者看到配置后就没太大兴趣，现在不一样了，我们品牌无论是产品力还是服务政策都有质的改变，来看车的顾客越来越多，我们的底气和信心也越来越足。”
其中最典型代表就是2021款天逸400THP 悦享型，在不加价的基础上，它增加了许多出色的配置，比如1.8T+爱信8AT这一黄金动力总成，对比同级，本田CR-V还在用1.5T+CVT，丰田RAV4在用2.0L+CVT，大众途岳在用1.4T+7DCT，可以说在20万以内的合资市场内，找不到像天逸这样奢华的动力总成了。
此外，这个版本还配备了疲劳驾驶提示、悬架软硬调节、12.3英寸液晶仪表、真皮座椅、LED矩阵式大灯组等，价值含量同级领先。
“除了产品力提升以外，2021款天逸的服务政策也是非常具有竞争力的，我们提供了售后服务过程中不满意就免单、24期免息购车等政策，最具诚意的是‘保值无忧’，它完全打消了用户对法系车保值率的疑虑，官方承诺一年按发票价85%、两年75%、三年65%的比例回购，即使是在日系面前，我们的保值率也绝对不差。”
在经销商看来，2021款天逸展现了东风雪铁龙大破大立的决心，由它带来的用户态度转变，也给他们打了一剂强心剂。
“东风雪铁龙重回主流赛道，指日可待。”
媒体：它是东风雪铁龙复苏的起点
采访完老车主、准车主、经销商后，作为汽车媒体，我们也来表达一下看法。
在经历过一段时间的阵痛之后，法系的确是从巅峰跌落到了谷底，但从神龙公司发布“元+”复苏计划开始，以东风雪铁龙为首的法系品牌就开始重新审视自己，希望改变消费者对“法系固执”的刻板印象，通过立足市场需求来提供更完善的服务、更饱满的诚意以及更具针对性的主销产品。
而2021款天逸作为该计划当中的首款车型，无论是在“低价享高值”理念下带来的越级配置、在CCPC中国量产车性能大赛中夺下的四连冠，还是在实际驾驶过程中的综合反馈，都实实在在地体现出了该计划中“+”号的意义。
俗话说不破不立，东风雪铁龙以及整个神龙集团正是在打定主意决心突破、完成颠覆之后，才改变了一直以来在中国市场的姿态与定位。在革新品牌理念、完善服务体系、升级主销产品的过程中，其几乎做到了拳拳到肉，每一招都打到了消费者的实际需求点，于是才有了日益向好的东风雪铁龙。
说在最后的话：
中国车市当前的体量十分巨大，但就整体发展而言，已经由迅速蓬勃进入到了增量放缓的阶段。
雪铁龙作为见证中国汽车工业从弱到强的重要成员，虽错过了市场发展势头最为强劲的几年，但是自2020年起便坚定地做出调整，从过往的执拗当中走了出来，通过大刀阔斧的改革来重塑品牌形象。
而应运而生的2021款天逸，便是一款处处贴合市场刚需的诚意产品，从它的身上我们就可以看出，重回主流赛道虽然任重道远，但东风雪铁龙必会步步向前。