要酷炫还是要安全？聊聊Model S Yoke方向盘

要说汽车品牌里最创新、激进的品牌还得是特斯拉，它一直都是用颠覆的理念来造车的，例如只有一块中控屏幕的Model 3，还有单纯用视觉感知硬件来实现自动驾驶的策略。各种在传统汽车上看不到的骚操作，都出现在了特斯拉上，这让它在电动车当中显得有些鹤立鸡群，每次有什么新功能发布特斯拉总能带起热点话题。

要说最近有关特斯拉的讨论话题，我觉得应该就是Model S Plaid上的Yoke方向盘了。汽车到现在发展了一百多年，民用量产车一直都在使用圆形的方向盘，可到了特斯拉这，硬生生地推出了一个矩形的方向盘。

如果这是一个好的创新，它自然会受到人们的追捧，不过目前从网上看到一些车主的使用体验，你会发现这个Yoke方向盘在使用方面并不方便，从汽车设计的安全角度来说更存在非常大的安全隐患，所以特斯拉这次的设计改动更像是博眼球。

我们都知道方向盘的作用就是帮助司机控制车辆转向，越轻松、简单操作越安全，毕竟每个人的驾驶水平都不同，我们不能奢望每个驾驶员都有车手般的技术。不同类型的车转向调校都会有侧重点，例如家用买菜车转向会设计得虚位大一些，而运动型车转向会更灵敏一些，这些不同的设定调校都会涉及到一个词，就是转向比。

转向比又叫转向传动比，是指方向盘转向角度与车轮转向角度之比。例如，方向盘向左转动了60°角，而车轮则向左转动了30°角，转向比就是2：1。转向比越大，意味着要使车轮转向达到指定的距离，方向盘需要旋转的幅度就越大。通常家用车的转向比都比较大，因为它对转向的精准度要求并没有那么高，适合日常轻松驾驶。

相反地，转向比越小方向盘所需旋转的幅度越小，转向反应就越快，也就是常说的指向精准、操控好。一般偏向运动和操控型的车转向比会较小，像F1方程式和卡丁车这种竞技型的赛车，转向比更是接近1：1。因为这些车需要在高速行进中进行急转弯，更小的转向比更容易操作。一般来说这些车的方向盘可旋转角度在180°左右，两只手进行交叉旋转即可打满方向。

一般家用汽车的转向比都是固定的，但是不同的用车场景往往需要不同大小的转向比，譬如汽车速度较低或者转向角度较大时，提供较小的传动比会更方便。速度较高或者转向角度较小时，需提供较大的传动比，从而提高车辆的稳定性。

现在有很多高级车型都具备了可变转向比的功能，它可以根据汽车速度和转向角度来自动调整转向比，使得车辆满足低速和高速等用车场景的需求，这样不仅能提高车辆稳定性和安全性，还能增加操控乐趣。

说完了转向比，我们再回头来聊聊Model S Plaid的Yoke方向盘，一般像这种矩形的方向盘都是出现在F1赛车上，因为它的转向比设定的较小，不需要大角度的打方向。但是我们从网络上的各种视频可以看到，Model S Plaid的转向比较大，和普通家用车差不多，这就意味着驾驶员在遇到急弯的时候，是没有办法一手打完方向的，这个时候就需要换手，而矩形的方向盘就很难进行操作，遇到紧急转向时很容易存在操作失误，造成安全隐患。

如果是采用可变转向比的设定是可以解决这个安全隐患的，但马斯克在评论这款新方向盘时表示，“它很棒，我用轭式方向盘已经开了有一段时间。渐进式转向需要复杂的传动装置或没有直接机械连接的线控系统驱动，我们的目标是在几年后实现。”

说白了目前这个方向盘不好用是众所周知的，但马斯克觉得很酷，所以依然把它装在了量产车上，他觉得安全没那么重要。作为一个全球性企业来说，个人觉得这样的操作是不负责任的，汽车上所有的设计都应该是把安全作为前提，而不是为了炫酷。有这样的汽车上路，无论是对驾驶员还是路上的其它车辆行人都是非常大的安全隐患。

而国内的一些特斯拉粉，更是将自己的Model 3改成了Yoke方向盘，并且在网络上传播一些错误的认知，引导部分的特斯拉用户改装这个方向盘。鉴于目前法律空白，并没有规定方向盘应该是什么样的，所以这样的改装并不算违法。但是站在公共安全的角度来说，我们是强烈反对这种为了炫酷而不顾安全的行为。