车企中考放榜 过线的优等生屈指可数

由于疫情带来的不确定性仍在持续，特别是缺芯导致众多车企生产经营受阻，今年上半年很多主流车企虽然在销量增幅上实现了不错的增长，但整体的销量目标完成情况上却并不乐观。在同时公布了全年销量目标和半年销量的 16 家汽车品牌中，目标完成率超过50%的只有3家，还有近四成的完成率不足40%。

其中，最欢喜的是头部自主品牌与豪华品牌，前者以灵活机制有效缓解了芯片短缺之苦，后者则在庞大的需求下继续实现销量猛增。最愁的企业是现代起亚与上汽集团，连跌了三年之后，韩系车依然没有找到重振的药方，上汽集团也是从去年开始就系统性崩盘，旗下的合资公司上汽通用和上汽大众，至今仍没有恢复元气。

下面，我们根据各车企公开数据以及乘联会、中汽协等第三方机构披露的数据，对部分车企的上半年表现做一个简单总结。

一汽、广汽、长安领衔50%目标完成度

传统车企中的长安汽车集团率先公布了其1-6月的销量，累计突破120万辆，完成了全年销量目标的54%。

很明显，长安系中国品牌乘用车对整体销量的推动作用很大。作为主流中国汽车品牌之一，长安汽车经过技术层面的升级与产品层面的调整、更新之后，其在市场层面已经完全放开了手脚、进展神速，SUV与轿车产品两条腿走路的局面得到了极大夯实。其中以CS75系列为代表的SUV产品销量很稳定，并且市场口碑也相当不错。第二代CS55PLUS很快也要上市了，作为10万级的SUV来讲，新车的市场表现是很值得期待的。

车型方面以CS75系列为代表的SUV产品销量很稳定，并且市场口碑也相当不错。第二代CS55PLUS很快也要上市了，作为10万级的SUV来讲，新车的市场表现是很值得期待的。

轿车端，逸动PLUS一直保持着出色的市场表现，上市半年时间就销量破十万，国民家轿的定位得到进一步加强。此外，长安汽车UNI系列产品也颇受市场欢迎，目前UNI-K和UNI-T均有不错的销量，在细分市场也保持领先。

从长远看，长安汽车集团2030年的销量目标是500万辆，其中长安品牌销量达到350万辆、占比为70%，在笔者看来，这个目标是紧贴现实的。而这期间长安汽车也会加大投入，分别从软件、智能科技、高精尖人才、新商业模式等多个维度来发力，加上不错的用户基础、以及广阔的市场，留给长安汽车发挥的空间是很大的。

另外一个销量逆天的企业当属一汽集团。根据一汽集团近日公布的产销数据显示，截至2020年6月30日，集团上半年销售整车1,630,923辆，同比增长2.3%。毫无疑问，产销双双逆势“飙红”的一汽集团脸上乐开了花。完成了全年销量目标的49.1%。

在自主板块方面：红旗品牌上半年累计销量达70,045辆，同比增长110.7%；6月份销量为15,422辆，同比增长92.5%。事实上红旗品牌在今年一直保持上涨的趋势，哪怕是在疫情最严重的2、3月份，同比涨幅也达两位数以上。由此可见，红旗品牌已经具备强大的抗风险能力，同时也显示出旗下产品在市场上的“热销”程度。

在合资板块：一汽-大众上半年累计销量为84.40万辆，同比减少5.4%；    6月份销量达178572辆，实现了同比高达18.4%的增长，表现可谓十分优秀。一汽丰田上半年累计销量为35.08万辆，同比增长0.7%；6月份销量为81449辆，同比增长28.9%，同样非常亮眼。一汽马自达上半年累计为3.41万辆，同比减少14.1%；6月份销量为10015辆，同比增长17.5%。

可以看出，自主品牌优秀的市场表现支撑了一汽集团在上半年销量的逆势“飙红”，同时下半年红旗、奔腾还将推出多款重磅产品，一方面可以进一步提升集团整体销量，另一方面也展示了一汽集团的自主研发能力。相信在不远的未来，一汽集团旗下自主板块也能撑起“一片天”。

与一汽相仿的是广汽集团1-6月销量也来到了百万辆级别，同比增长24.49%。完成了全年销量水平的45%左右。

值得注意的是，上半年广汽集团新能源乘用车累计销量实现51548辆，同比增长 84.9%。在 “十四五”规划中，广汽集团提出到2025年，挑战新能源汽车产品占整车产销规模超 20%、实现自主品牌全系列产品电气化的目标。以埃安为代表的自主新能源序列不断壮大，广汽集团开始向合资品牌加快电动车产品的导入，实现自主创新技术发展。

另外，“双子星”广汽传祺延续拐点向上趋势，今年上半年累计销量达 150974 辆，同比增长28.3%。其中，广汽传祺 MPV 车型6月销量合计12293 辆，同比劲增112.8%，连续两个月销量破万辆。上半年，广汽传祺 MPV 车型累计销量实现54212辆，累计同比增幅126.5%，取得显著增长。

今年上半年累计销量达150974辆，同比增长28.3%。其中，广汽传祺 MPV 车型 6 月销量合计12293辆，同比劲增 112.8%，连续两个月销量破万辆。上半年，广汽传祺MPV车型累计销量实现54212辆，累计同比增幅126.5%，取得显著增长。

合资方面，除了“两田”之外，广汽三菱、广汽菲克的销量仍然没有回暖。广汽本田近几个月的产量也出现了明显下滑。可见，芯片短缺问题对于广汽集团的影响还是很明显的。

东风、吉利、长城脚踩40%红线

如果以40%的完成率作为一个分水岭，东风汽车集团乘用车板块以及吉利和长城刚好踩线。其中东风汽车集团上半年共计销售乘用车1,075,261辆，就全年266.9万辆的目标而言，只完成了40.29%。

其中，自主品牌方面，东风乘用车上半年累计销售4.4万辆，同比增长46.0%，仅完成12万年销量目标的37%。不过值得注意的是，东风乘用车5、6月连续月销过万。12万年销量目标对于目前的东风乘用车来说极具挑战，但是东风乘用车依旧坚定。有分析指出，东风乘用车销量颓势或由于体制内遗留问题以及产品乏力，激进的销量目标需要东风乘用车进行体制内改革。

合资品牌方面，东风日产与东风本田依旧是两大悍将，前者销量为50.11万辆，同比增长13.3%；后者销量为38.87万辆，同比增长28.5%。除日系外，东风汽车集团其余合资公司在浩大的车市红海中存在感均比较稀薄。神龙汽车上半年累计销量虽然同比增长74.54%，更大程度是由于往年基数较低所致，比之5年前70万辆的年销量更是相去甚远。东风英菲尼迪6月销量仅有4454辆，更是存在感稀薄。

东风汽车集团今年制定的销量目标比去年增加了15%，所以说东风汽车集团在上半年的表现确实可圈可点，不过要是想完成全年目标，东风汽车集团下半年的压力依旧不小，还需再接再厉。

吉利汽车制定今年的销量目标是153万辆，上半年累计销量超过了63万辆，完成率达到41.18%。包括帝豪在内的一些明星车型上半年表现不佳，销量出现了下滑，不过吉利方面认为这种表现在预期之内，接下来吉利会迎来全新产品周期的上新，表现将有所改变。

比如推出星瑞、星越L等的车型，和高端品牌领克一样搭载的是沃尔沃发动机，而且内外设计都有着质的升级，正因拥有这样的产品力，上市了一段时间的星瑞大获市场认可。也就是说，吉利汽车在不断向中高端甚至是高端市场迈进。

接下来，吉利汽车将重点围绕GHS2.0混动技术、长续航可增程的智能插电混动、15万元以下的纯电市场等方面全方位推动新能源计划，将领克品牌、吉利品牌、几何品牌、宝腾品牌等快速形成战略集群，通过快速转型推进，将吉利汽车打造成新能源、新势力企业。

长城汽车今年第一次制定的销量目标是121万辆，后来上调到了149万辆。如果按照原目标的话，长城汽车上半年销量完成率超过了50%。

长城汽车上半年销量同比增长了56.5%，能够获得如此成绩，主要是因为去年铺垫得相当不错。去年，长城汽车除了营销手法上有了很大的改变，新车不再追求“中庸之道”，比如推出的第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋、哈弗赤兔、WEY摩卡、欧拉好猫、坦克300等新车型，并受到消费者喜欢。新车无论是命名上还是设计上都较为激进，再者，技术平台也相继更新升级，为全新子品牌加持。

除此之外，长城汽车在新能源领域出乎意料的领先其他两位竞争对手。1-6月，欧拉品牌销售5.2万辆，稳居新能源汽车第一阵营。而长安新能源和吉利新能源，上半年累计销量分别为3.7万辆、3万辆。

上汽、北现完成率只有三成多

在所有的大型汽车集团中，上汽的表现无疑是不那么令人满意的。上汽今年给自己定的目标是最高的，达到了617万，然而目前完成率最少的也是上汽，上半年仅销售了2297285辆新车，年度销量目标完成率只有37.23%。

上汽集团的两大支柱企业上汽大众与上汽通用上半年表现均比较一般。今年，上汽大众转变策略，跟随大众集团向电气化领域转型的脚步推出了多款ID.系列车型，开启了其发展历程中的电气化元年。不过，在用户对新能源汽车的接受度有限的情况下，ID.系列短时间内尚无法给上汽大众带来销量的提升。

4月份开始，上汽通用单月销量连续3个月出现了负增长，这一方面是由行业缺芯带来的负面影响所致，另一方面也不能排除自去年4月份开始上汽通用在系列新品和促销政策助推下带来的高基数影响。

从上汽集团6月及上半年销量情况来看，两大合资公司跌幅扩大，自主业务与吉利、长安等自主头部车企相比缺乏亮点。此种情况下，转型，成为上汽集团改变现状的唯一途径。从智己汽车的发布到一系列前瞻技术的布局，再到人才任用方面的改革，我们看到了上汽集团变革的决心。在上汽集团董事长陈虹下一个三年的任期内，改革，或将成为其接下来的重点工作之一。

北京现代在目前的统计中销量完成率最低，上半年共销售新车194,085辆，就56万辆的年度目标而言，只完成了34.66%。销量持续低迷也促使北京现代内部正在计划下调今年的销量目标。

从去年开始，韩系车在中国市场的步伐明显加快，新产品投放的速度也赶上市场更迭的速度，但是在营销的领域里却始终没有更多“声量”。新车型上市的预热营销热度不持久。事实上，韩系车一直以来都是性价比的好选择，韩系车也不缺乏好的产品，只是对性价比的认可、对产品的好评，都是需要建立在品牌、技术各层面之上的。换句话说，认可你的品牌与技术，才能被你的性价比所打动。

韩系在中国市场曾经辉煌过，或许拜增量市场的所赐，或许拜运势之宠，但最重要最核心的依然是产品。如何让消费者重新认知韩系品牌？希望韩系车企更勇敢一点。

百姓评车

从上半年车市的整体表现来看，回暖趋势还是十分明显的，但这主要还是建立在去年整体基数较低的基础上，如果回看疫情前，还有较大的提升空间。预计下半年车市两极分化更显著：有人笑，有人哭。市场不相信眼泪。2021，你看好哪家车企？