已成烫手山芋，宝能却15.6亿再度增持？观致汽车还有几许未来？

时势造英雄，从赤帝之子的汉高祖刘邦到黄袍加身的宋高祖赵匡胤，成就一番伟业无不是顺应了时势，因势利导。而在当下的汽车市场，新能源市场就是时势，能在新能源汽车领域有所建树，那就是站在了未来汽车行业发展的制高点。

看清这点道理，对于汽车从业者而言是决定发展方向的前提，对于正跑步入场的资本而言也是极具诱惑力的投资领域。瞅准机会，宝能集团2017年12月便以66.3亿元收购了观致51%的股权，对于奇瑞以及外方股东两字公司Kenon Holdings而言终于喘上一口气，而对于宝能集团而言，观致汽车便是其在汽车领域的重要抓手，成为其新的业务板块和利润增长点。

计划赶不上变化，在初次完成收购后，观致汽车的股权结构为宝能、奇瑞、Kenon Holdings分别持股63%、25%、12%，而在宝能入主观致汽车前的8年时间里，其累积亏损已经超过百亿，即便在宝能集团输血后从公开的资料显示其2018年前三季度的亏损也达到了13亿元，的确令投资人心寒。

稍有宽慰的是在“金主”加盟后，宝能通过旗下关联公司“联动云”的采购，左手倒右手帮助观致汽车实现成立以来季度销量的最高纪录，2018年前9个月累计批发48100辆，但保险数口径同级仅为34815辆，仍然不容乐观。

也许正是这个原因加速了外方股东Kenon Holdings逃离观致汽车的意愿。今年1月8日Kenon Holdings便对外宣布，观致汽车的大股东宝能集团以15.6亿元购入12%股份，持股比例加至63%，并不排除未来自身进一步减持剩余股份的可能性，对于观致汽车目前的合资身份属性而言，这并不是个好消息。

而在人事方面，观致汽车的高层变动也颇为频繁。2018年4月，观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇离职，加盟长城；11月，宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡军在加盟观致8个月后递交了辞呈。

资金的问题解决了，销量也得到了极大的提升，但从财务状况上来看，并没有什么改观。而在去年末，奇瑞与Kenon Holdings还宣布为观致汽车提供总额5亿元的股东贷款，旨在推动观致汽车新能源技术与产品的开发。

去年的广州车展上，全新观致3纯电动版车型也亮相会场与消费者见面，2017年上海车展亮相的新能源概念车MODEL K-EV据悉也将在2019年量产，显然，观致汽车的未来被押宝在新能源汽车上。

回顾观致发展的历程，根据笔者试驾过的观致车型，从品质上而言不论是观致5还是观致3，的确有其值得称道的地方，但汽车行业的发展和产品更新迭代太快，从一开始的定价虚高到后来产品更新乏力最终品牌没能走进消费者心中实乃可惜。

不知是奇瑞太有超前意识所营造的高端品牌时代尚未到来而折戟，还是依仗自身在技术方面的优势“皇帝的女儿不愁嫁”，高端品牌一个接一个，不卖产品卖品牌。但对于仍处在泥沼中的观致汽车而言，宝能的再度增持能否许其一个光明的未来？不妨期待一下观致的下一步动作。