CR-V车主开完全新奇骏 什么都好 如果不是三缸 我就买

CR-V车主开完全新奇骏 什么都好 如果不是三缸 我就买

大家好，我同学是一名CR-V车主，他对CR-V一直是很满意的，并且成为了CR-V的“野生代言人”一直在向身边的朋友们安利这款车。CR-V底盘调教的比较舒适，内部的空间很大，还再加上1.5T的动力也很充足，地球梦发动机不是吹的,是真的挺好，油耗也比较低。但是前天一次偶然的机会试驾了一次全新换代的奇骏，他突然路转粉了。全新换代奇骏的这个动力比这个CRV更强，空间更大，操控能力也更强，越野能力也可圈可点。

6月28日新奇骏开启了预售，新奇骏最大的变化主要集中在前脸，大灯采用分体式光源，柳叶眉式的日间行车灯分布在最上方，主光源分布在下方，车灯边缘延伸出一个进气口，雾灯被移至下进气口上，造型更为别致。中网面积相比老款更大，中网镀铬装饰条更为粗壮，营造出一种粗中有细、狂野中带着细腻的氛围。

内饰部分采用了包括磨砂，木纹装饰等一些比较居家风的设计，给人带来很放松的感受。但是区别于本田丰田之处在于不全是温馨的感觉，还有带一点点科技的味道。另外一个让我眼前一亮的点在于这次做了一个三屏联动的布局，除了12.3英寸的中控屏以外，仪表盘也是一个12.3英寸的数字化表盘，功能齐全且容易操作。日产大沙发是真的比较到位的，整个不管是柔软度，塌陷感，还是整体人体工学的支撑度都是做的不错的。

新一代奇骏长宽高为4681/1840/1730毫米，轴距2706毫米。对比上代车型，新车长度增加6毫米，宽度增加20毫米，高度增加8毫米，新款已经比CR-V尺寸要大了。

而作为全新换代车型，本次全新奇骏采用了全新CMF-CD平台打造，这个平台上的奇峻采用Y型横梁多通道承载结构，多了很多平滑的连接（6个点刚性链接，4点柔性链接），底盘结构更稳固，车声扭转刚性比上一代增强了34%以上，意味操控更加敏捷，和灵活，车身动态无论弯道还是高速姿态最佳。另一大改变便是换装了1.5T三缸涡轮增压发动机，而介于目前国内消费者对三缸车的接受度以及众多前辈三缸车型的销量，全新奇骏未来的市场表现可谓是充满变数。

底盘变硬了，路感还是比较强的，第二个就是它的侧倾的支撑明显上来了。紧急规避的时候，悬架反向支撑来得很快，响应很快，车身横摆幅度也不大。所以我觉得这台车的公路行驶的表现是不错的。