MPV市场的新火焰：“年底见！国产赛那”
最近真是迎来了MPV在国内的扎堆出现，关键是一个个的还都是各大品牌的当家产品。
例如丰田赛那、起亚嘉华等，其中对于丰田赛那，众多消费者有着很高的关注。
不过这里需要注意的是，SIENNA正确的中文名是“赛那”，而不是之前平行进口的“塞纳”。
其实通过最近即将发布的MPV，我们可以看出一些规律。
这些产品不再一味地去满足MPV的商务属性，而是将设计大众化、个性化与家庭化，采用这种做法，无疑是国内消费群体对于该品类产品的认识与接受度发生了一些转变。
汽车在国内的起步晚发展快，这种情况在初期会让消费者对于汽车这一产品在脑海中形成固有的认知。
例如大空间的三厢轿车就代表高级、高大的SUV就代表能越野且实用性高、MPV便是商务等等。
但是随着认知的深入与改变，这一思想将会不复存在，消费者越来越清楚自己需要的是什么。
无论是国内政策影响下的“一车多能”，还是面临更多的家庭成员出生所带来的高乘坐需求，普通的车辆在面临这些问题的时候都变得捉襟见肘。
这时候人们就会想到之前那些能拉好多穿西服的大面包是不是当作家用车也不错呢。
其实在海外市场，像赛那这样的MPV本来就是面向家庭用户，当然也能够满足商务出行。
因为车辆内部的布局能够多样化，可以选择座位更少、每个座位更“尊贵”的商务版，也可以选择座位更多，能够承载更多乘客的家庭版。
这时候你可能会问SUV不也能够实现这些功能？
当然不，要知道SUV才有几个座位，就算扩展到7座，提出这个问题的人去第三排坐一下可能就会把这个问题收回了。
其实每种车型在诞生时都有其自身诞生的意义，正因为面向群体与使用环境不同，才会有不同种类车型的出现。
MPV其自身的优势便是更好的公路行驶性能、更大的车内乘坐空间以及更好的个人独立空间分配。
北美版赛那
有动感，也有温度
面向家庭用户，一款MPV不需要那么高冷，它可以更具活力，所以在赛那上面可以看到它的车身线条变得更加活跃且有活力。
其整体设计也会更加动感，在满足家庭成员乘坐的同时，也让驾驶者有一种自己不是司机的感受。
广汽丰田赛那无伪装实拍图，和北美版基本一致，
图片来源于网络
通过国内拍到的谍照来分析，国产赛那与海外版并没有太大差异，区别或许只是车尾左下角的那四个汉字，这应该也是很多人所期待的。
这里也想说一下自己的想法，我们不想让国内生产的车去做出一些本土化的处理，因为很多时候设计师根本处理不好。
既然叫做全球版车型，就希望来到国内后不要再画蛇添足了。
国产赛那的申报图
为什么会说赛那面向的是家庭？
不光是国外很多人去这么做，而是因为丰田本来已经有了面向商务的埃尔法，甚至更为高端豪华的雷克萨斯LM，如果想要气场要牌面，那两款车才是正解。
而且还有一个问题，赛那不应该是更高端一点的MPV？
没错，但是面向家庭并不是说明产品不高端，赛那作为一款中大型MPV本就是一款面向更高一级市场的MPV，而且在2020年，中大型MPV市场的销量可是有20%的增长，足以说明这类产品是有需求的。
在我看来，我觉得赛那有以下几点优势。
第一点是品牌层面的，前面已经说到，提到丰田的MPV会想到埃尔法，甚至会想到LM，这就会在消费者心中心中种下“丰田的MPV很高端”的印象。
虽然赛那的定价与之无法匹敌，但是会让消费者产生一些良性的“错觉”。
而且从目前得到的一些消息，或许赛那的起步售价不到三十万，这个售价相对于一些主打家庭的MPV，例如奥德赛，会高一点。
但是相对GL8，总体售价要偏低。关键的是，赛那的身材可是这两款车无法相比的。
第二点就是动力。如果产品面向家庭，那经济性一定会被重点考量。
就像之前在奥德赛 锐·混动推出时，正好是我去进行试驾，当时那台车所表现出来的动力性与出色的燃油经济性完全刷新了我对于MPV的认知。
赛那在国产之后，全系动力将采用我们非常熟悉的2.5L内燃机构成的HEV混合动力系统。
这套系统出现在多款丰田旗下产品当中，比如近期上市的全新汉兰达。同样拥有出色的燃油经济性，而且在高速环境下也能够保证车辆的低油耗，不过在赛那上面，动力参数将被提升。
这就要比同类产品更加省油，例如GL8，还有即将在国内上市，甚至被人们当作赛那最强竞争对手的起亚嘉华。
这种体量的MPV，赛那能够凭借混合动力系统让车在加满一箱油之后行驶更多的里程，对于家庭用户来说会更省心。
起亚嘉华
说到这不得不提一下起亚的嘉华，同样在北美市场也是一款非常受欢迎的车型，而且，其产品力同样非常出众。
之前在专门介绍那款车的文章中给出了很高的评价，它的车身尺寸与定位才是与赛那完全对应。
在这里如果将两车对比，那么赛那更为突出的优势便是消费者对于品牌的认知，起亚对于这部分还需要时间与产品来进行铺垫，但是赛那的劣势就是上市时间要比嘉华晚，不知道在嘉华独自占有这一市场时，会发生哪些变化。
至于GL8，更多是因为其更早进入国内市场的原因，所以其早就形成了固有的用户群。
而且GL8具有更高的商务属性，并不是说家庭用户完全不会选择这款车，只是有此需求的用户会更多关注市场中其余产品。
对于赛那来说，现在是进入到国内的好时机，而且在TNGA架构下，其内饰对于温馨感也有一定的提升。
在国产后，车辆的座椅布局或将仅为2+2+3一种，其实这种座椅布局也是能够让每一位乘客都获得“尊重”的布局。
中间排座椅应该支持航空独立座椅，这种做法可以说宜家宜商，舒适度以及“尊贵”感都能够得到体现，而且这样的座椅布局也更加灵活，在不同人数乘坐时，可以让空间与舒适度得到最大化。
优胜劣汰
对于国内的MPV市场，我们其实需要更多的新鲜血液注入，不然当我们有需求进行选择的时候，只有那几个选择摆在我们面前，说实话，这样的市场其实挺没意思的，而且缺乏竞争的市场，产品力的提升也会放缓。
赛那大概率会在今年的广州车展正式发布售价，与此同时，售价将会对这款车的销量起到决定作用。
在海外其定价与汉兰达相似，这也是前面我们给出猜想价格的原因
如果价格合理，其将会在同价格市场当中形成“以大欺小”的局面，而且，在面对GL8的时候，也更有竞争力。
在国内市场，多款MPV形成竞争的局面还未曾有过，不过我们也期待这一现象的发生，因为最终获益的将是消费者。