又两起电动汽车充电起火！
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2021年1-5月国内共发生电动汽车起火事故34起，较去年同期增加20起；涉及车辆数目38辆，较去年同期增长73%，随着国内电动汽车保有量的快速增长，起火事故备受业内关注。从2021年1-5月份来看，4月电动汽车起火事故发生的数量最高，达到10起，随着气温上升，高温、暴晒等恶劣天气会影响到电动汽车的安全。
总体来看，新能源汽车动力电池在过充、过热、内短路、外短路、机械触发等因素下容易诱发起火，而且扑救难度大，复燃风险高。随着行业的快速发展，安全问题已经成为新能源汽车产业发展的关键，必须引起相关部门以及行业的重视。近几年，在新能源汽车市场蓬勃发展的带动下，国内动力电池系统装车量迅速提升。今年前5个月，国内动力电池装机量达到了41.4吉瓦时，同比累计上升223.9%。
近4成电动车起火发生在静置状态下 专家称技术难题尚待攻克
“我们非常意外的是在静置的状态下，新能源汽车起火的事故逐年攀升，特别是近3年，现在占到了整个起火事故的38%。”在上汽通用汽车与北京理工大学日前联合举办的汽车电动化学术交流论坛上，北京理工大学教授魏中宝揭晓了关于电动车起火的新数据。北京理工大学相关实验室数据显示，按照新能源汽车起火的原因对事故进行分类，可以发现动力电池故障所引起的起火事故占到了1/3左右。对此，北京理工大学教授魏中宝表示，“这个量级还是非常大的，也从侧面反映出一个状况，动力电池技术是制约新能源汽车进一步普及的关键技术。”
此外，如果按照发生事故时车辆所处状态进行分类，可以发现车辆在充电状态下发生起火的比例占到了28%，而静置的状态下发生起火的比列逐年攀升至38%。
“充电状态下发生起火主要与充电桩相关，包括充电桩控制策略以及系统与车辆不匹配。现在业内对于静置状况下起火并没有统一的说法，我们推断首先长期服役过程中动力电池吸锂所致的损伤肯定是一个重要的成因，”魏中宝表示。另一方面，他认为，动力电池的监控、保护策略的不完善、不精准，也会导致停置状态下动力电池系统事故的发生。”
据了解，北京理工大学拥有全国唯一的新能源汽车运行监测平台，到7月2号，该平台监测的汽车数量已经超过500万辆。魏中宝认为，技术的不成熟与产业发展历史较短不无关系。2001年，随着国内“十五”计划确定发展电动汽车，车载用动力电池研究项目逐步启动。但直到2009年1月，国家多部位联合启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”后，我国汽车行业拉开电动化转型的大幕，动力电池作为新能源汽车的核心零部件，开始受到市场广泛关注。
伴随着国家的财政补贴政策，国内动力电池产业开始进入大规模研发阶段。因此，动力电池产业的发展历史并不长久。为此，魏中宝提出，要想实现电池安全性能的整体提升，避免更多的起火事故，需要从高品质电芯、高质量的成组技术以及高水平的管理系统3个方面共同攻关这个难题。具体而言，就是对关键材料、电芯设计、电芯制造/工艺因素、系统集成和实际使用5个环节，进行改良、优化、控制、管控。
夏季高温，全国各地普遍高温多雨，对于新能源汽车而言，充电时要从电池特性出发，根据天气特征合理充电，以确保电池安全。
1、注意散热
电池的最佳工作温度区间为8-25℃左右。在此温度区间工作，电池的性能最好，使用寿命也最长。如果电池在55℃以上的环境下以1C的充电速度连续充放电50次以上，电池容量明显下降，电池寿命相应缩短。当环境温度超过60℃，电池就会因温升过大而产生过热燃烧、爆炸的风险。
2、少用快充
使用直流快充充电，由于充电电流较大，会使电池内部的化学反应速度加快，从而使电池温升加大。电池长期处于较高温度，会使容量下降，使用寿命缩短。
3、防止雷击。
夏季比较容易出现雷雨天气。打雷的时候，千万不要充电，以免雷击，引发燃烧事故。
4、严禁飞线
使用飞线充电，电缆线的绝缘层在阳光暴晒下，再经过摩擦，会加速老化，容易引发短路，造成火灾。另外，如果突降大雨，飞线充电很容易造成接头进水，造成短路或漏电，引发事故。
5、避开低洼
在充电时，要避开低洼路段，以免降雨后车辆受淹。
当然，无论是冬季还是夏季，使用电动汽车一定要养成随用随充、浅放浅充的习惯，避免过放过充；一定要使用合格的充电设施给车辆充电，注意充电功率不得超过电路的负载能力。
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