威马汽车：新能源的上半场才刚刚开始

可能是为了回应近期外界对威马汽车产生的质疑，7月15日，创始人沈晖亲自主持了一场威马汽车年中媒体沟通会。

沈晖表示，最近一段时间威马显得比较沉默，主要是在IPO关键期，各大资本需要威马保持一定的静默。今天沈晖也仅仅是聊了聊威马汽车的现状，对一些热点话题进行了回应。当然，重磅消息也有，威马今天正式发布了私人市场和出行市场的双线双Logo战略，并对2021年下半年以后的市场进行了独到分析洞察，给出了威马对今后新能源市场发展的理解：上半场才刚刚开始，威马继续凭“硬实力、硬技术”稳扎稳打就好。

威马的“三步走”大战略

威马汽车成立于2015年，名字取自德语世界冠军（Weltmeister）。创立之初，威马汽车制定了明确的集团发展“三步走”战略：第一步，做智能电动汽车普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态服务商。

威马汽车始终坚持“科技普惠”，用沈晖的话说就是让消费者对智能纯电动汽车，要“用得爽、用得起”。通过推动技术升级，快速拓展和丰富产品型谱，威马致力于将前瞻科技快速应用于主流价位的量产产品和服务，加速实现“让每个中国家庭，都能拥有属于自己的新能源智能出行生活”的美好愿景。

在此过程中，威马汽车也积累下了不少成绩：

一，独特的市场定位：威马聚焦15-25万元主流细分市场，覆盖最广泛的用户群体，是造车新势力头部企业中唯一聚焦这一市场的企业。

二，完善的企业组织架构：目前威马汽车拥有上海集团总部/智能网联研发中心、北京政策法规协同中心、成都全球研发总部以及温州和黄冈两大智能制造基地，总员工数量超过3000人。

三，扎实的造车体系： 威马在温州和黄冈的两座智能制造基地全面达到工业4.0标准，除了高度智能化自动化水准外，两座基地还拥有C2M定制化生产平台。利用先进的智能算法模型，对海量用户数据及零部件库存数据进行科学算法分析，无缝集成用户需求的预测和制造端的供应链状态，实现秒级排产及OTD(order to delivery)状态实时监控、预警及反馈。目前，威马汽车可为用户提供数千种C2M选配方案，6-21天即可实现交付。

四，三款主打车型，覆盖主流电动SUV市场。其中，威马EX5系列已经累计交付超5.8万辆；EX6凭借6座大空间成为不少多孩家庭的首选；全新的W6则是全球首个量产部分L4全自动驾驶功能的车型。

上半年累计销量15665辆，同比增幅103.8%

“15万元能不能造一台智能电动汽车”？小鹏汽车表示不能，而天际张海亮和360的周鸿祎表示毫无问题。在沈晖看来，这要看你如何认定什么是智能电动汽车。

过去，人们认为具备联网能力的车辆，就是智能汽车。即各智能硬件通过网络与车辆互联，形成完整的智能生态。但真正的“智能汽车”应不止于智能硬件与车辆的单独互联，硬件与硬件之间也需要“相互沟通”和“共同协作”，并能让用户决定它们之间的沟通协作方式，允许用户定义不同场景下，车辆如何提供针对性服务。此外，车辆还必须能够伴随车主的使用习惯自我成长，实现“越用越好用”，满足车主日益增长的多元用车需求。因此，威马汽车认为，“新智能汽车”需要具备3种能力：在线+自定义+成长性。

威马的电动汽车要让消费者用的爽、用得起，前提是还要保证基本的可靠性。整体风格明显偏“德味儿”的威马汽车，在车辆的基础安全设计、零部件质量、以及用户体验上下了更多的功夫，而这些东西是需要有一个成本的底线的。所以沈晖基本认同何小鹏的观点，现阶段15万元造一台他认可的智能电动汽车还是不太可能的。

在这种坚持下，威马的三款主打产品个性鲜明，智能化丰富，且性价比十足。同时威马汽车的全生态持续OTA升级，也让用户手里的车越用越好用。以EX5系列为例，发布至今已完成11次更新，平均每3个月一次的OTA升级频率，为用户新增、优化了千余项功能。威马W6也即将迎来上市后的首次OTA升级，将实现雷石K歌、SOA功能优化、华为负一屏控车、全新威马语音助手WIMI等。

得益于产品、渠道的加速布局，威马汽车二季度销量持续向好，已逐步形成稳定的增长态势。官方数据显示，威马汽车6月销量4007辆，同比增加97.6%；二季度销量10116辆，同比上涨105.6%；2021年上半年累计销量15,665辆，同比增幅103.8%。

具有H-AVP和P-AVP指定场景下无人全自动泊车功能的W6上市后表现出色，目前订单总量过万，其中90后用户订单超30%，潜力巨大。随着“缺芯”问题逐步缓解，W6的产能将会逐渐开始提升，实现订单加速转化。

下半年威马将迎来“主场作战”，私人/出行领域双线布局

今年4⽉，中国新能源车销量占⽐⾸次突破10%，5月新能源车环比增10.2%，预计2021全年EV销量有望升至260-280万辆。根据IHS Markit相关报道，2030年，中国新能源市场销量有望突破1300万台。

威马汽车预测，未来新能源市场结构将会从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化，到2030年，国内主流市场区间将占据约60%的市场份额。预期未来十年内，15-25万元主流新能源渗透率将从3%增长至40%，威马汽车即将“主场作战” 。

为此，威马汽车提前完成了SUV+轿车的全产品线规划，首款纯电动轿车M7预计在2021年内推出。新车定位中高端智能纯电动轿车，搭载最少三颗激光雷达，配备国际主流高算力芯片，算力在500-1000 TOPS。

与此同时，威马认为未来年轻人对拥有一台属于自己的车的欲望会越来越小，而网约车和出行领域将会迎来爆发式增长。2017-2022年⽹约车市场复合增长率超过12%。预计至2025年中国合规网约车保有量规模高达240万辆。根据城市网约车保有量、更新率（报废期按4年）预测，至2025年中国电动网约车年销量将达50万辆。

基于上述判断，威马汽车着手布局双品牌Logo战略。全新超椭圆品牌标识将应用于威马汽车旗下个人用户产品——W世界系列SUV与M大师系列轿车。圆形外框LOGO标识将应用于威马汽车旗下出行用户产品，专为该领域定制的车型E5，此前已经出现在工信部申报目录中。

编辑总结：自2015年成立，威马汽车已经来到了第六个年头。在一众造车新势力中，威马肯定不能算是走的最快的那个，但是可以说是走的最稳的那个。沈晖认为，新能源汽车市场从真正意义上的开始形成，至今也不过5-6年时间，对所有汽车企业来说，现在还仅仅是刚刚开始的上半场。威马在全产业链布局、设计研发和生产体系以及供应链方面有着非常强大的优势，所以威马现在只需要稳扎稳打，一步一步按自己的规划走下去就好了。成败，还要看下半场。