寻找新的利润增长点 戴姆勒和吉利确认就扩大合作范围展开谈判

自2018年初吉利成为戴姆勒第一大股东后，双方的一举一动就颇受业界关注。

日前，戴姆勒首席执行官蔡澈在德国斯图加特表示，公司正就深化与中国吉利的合作进行谈判。尽管蔡澈拒绝透露更多细节，但他表示：“我们正在讨论其他更大范围的话题。”与此同时，这一消息也得到了吉利汽车集团副总裁杨学良的证实。

尽管德国政府或许会为了保护本国汽车工业不受外来对手的影响而采取一些特别措施，但蔡澈仍表示会就与吉利深化合作的事项进行深入交流，并坦言：“追求产业政策的国家往往缺乏竞争力，我们没有要求采取这些措施”。

2018年2月，吉利集团通过旗下海外企业主体以90亿美元收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒的最大单一股东。同年10月，吉利与戴姆勒宣布将在华按照50：50的股比组建合资公司，在中国部分城市提供高端专车出行服务。成立合资公司是继吉利入股戴姆勒后，双方的又一深化合作。但目前来看，双方的合作并不满足于此。

在吉利控股集团董事长李书福看来，目前全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，吉利必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。“吉利很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者”。

此前，蔡澈也首次对外透露了与包括吉利、特斯拉在内的多个潜在合作者扩大合作的可能性。在业内人士看来这或与戴姆勒盈利能力羸弱有关。根据戴姆勒2月6日公布的财报显示，2018年集团汽车总销量增加2.4％，达340万辆。但集团净利润却骤降28%，至76亿欧元（约合86亿美元）。

尽管戴姆勒旗下奔驰品牌2018年全球累计销量突破230万辆，连续第三年夺得全球单一豪华汽车品牌销量冠军，但集团乘用车部门收入和利润率均有所下滑已成事实。戴姆勒表示，奔驰乘用车部门收入与利润率下滑主要与车型迭代、欧盟执行排放测试新规、柴油车问题、中美贸易摩擦、汇率因素、原材料价格上涨等有关。

据统计，2018年以来戴姆勒股价已累计下跌约30%。为此，戴姆勒必须要为销量和利润增长寻找新的机会。蔡澈表示，2018年戴姆勒遭遇“强劲逆风”，并已反映在公司财务数据和股价上。但戴姆勒在面向未来的关键领域仍取得实质性进展，2019年将戴姆勒继续投资电动汽车和自动驾驶等新技术。

吉利控股集团总裁安聪慧也表示吉利将由“汽车制造商向全球汽车科技集团转型”。有业内人士分析认为，从汽车产业转型的角度上看，除共享出行外，吉利与戴姆勒在无人驾驶、互联网汽车等领域也存在不少契合点。接下来，吉利与戴姆勒将从何处切入扩大合作范围，买车网（Buycar.cn）也将持续关注。