现代汽车以顶尖赛车运动打造不凡技术实力

6月24-27日，2021 WRC（世界拉力竞标赛）第六站——肯尼亚Safari 拉力赛在东非大陆展开激烈争夺。在为期四天的比赛中，现代车队的比利时车手Thierry和领航员Martijn一路保持领先，但在最后一个比赛日因机械故障遗憾退赛，不过爱沙尼亚车手Ott和领航员Martin以出色的表现完赛，获得了第三名。

现代车队车手Ott和Martin获得肯尼亚站季军

Safari 拉力赛创办于1953年，这是一项极具冒险色彩赛事，也是全球赛车运动的传奇赛事之一。因此1973年WRC创立之初便将Safari 拉力赛纳入其赛历中，但在2002年Safari 拉力赛暂时告别了WRC赛场。相隔19年后，Safari 拉力赛回归WRC。本站比赛在距离肯尼亚首都内罗毕以南约100km的纳瓦湖畔举行，整站比赛包含18个特殊赛段，总里程达到320.19km。

现代车队赛车的优异表现

在肯尼亚站给人留下了深刻的印象

肯尼亚站是现代车队的比利时车手Thierry与他的新领航员Martijn在一起参加的第六场WRC赛事，整个周末他们的优异表现都给人留下了深刻的印象。在比赛中，特殊赛段长度为129.78km，赛道上到处散布着大石头、凹凸起伏的坑洼路面，这对赛车和车手都是一个严峻的考验，Thierry和Martijn在如此恶劣的条件下依然赢得了三个特殊赛段的胜利。周六的6个特殊赛段总长度达到了132.08km，这也是本站比赛中特殊赛段距离最长的一天。现代车队开场便赢得了一个特殊赛段的胜利，最后阶段突如其来的大雨使路面变得湿滑泥泞，同时也影响车手的视线，Thierry和Martijn最终以总成绩第一名完成当天比赛，领先第二名57.4秒。

然而好运气并没有一直陪伴着他们，对于Thierry和Martijn而言周日是“灾难性”的一天，他们在长11.33km的Loldia赛段中不幸损坏了右后减震器，虽然两人将赛车带回到了赛段终点并仍然保持总成绩领先，但经过检查受损的赛车无法继续比赛，两人只能无奈退赛。幸运的是Ott和Martin顺利完赛，登上领奖台拿到肯尼亚站季军并为车队获得了宝贵的积分。

Ott搭档Martin去年才加入现代车队，并在2020赛季就获得了巨大的成功。在全年7站比赛中他们4次登上领奖台，其中包括Ott在主场拿下的冠军。2021 WRC第七站将移师爱沙尼亚，Ott和Martin是否还能延续主场作战夺冠，还请让我们一起关注7月15-18日的爱沙尼亚站比赛。

作为国际汽联四大赛事之一，WRC（世界汽车拉力锦标赛）与闻名全球的F1（世界一级方程式锦标赛）赛事齐名，是全球最严酷同时也最具魅力的汽车赛事之一。根据WRC赛事规则，参赛车辆原型车需为各大汽车厂家年产量超过2500辆的轿车，同时对赛车改装后的尺寸、重量以及排量、功率等都有严格的限制。这就意味着，参赛车辆全是能够代表各大厂商最精尖技术的高性能赛车。

正因如此，参与到WRC赛事中，不仅可以让品牌形象与研发实力得到双提升，更能够通过比赛来检验车辆性能，从而让车企更好的将高性能技术以实战检验，最终应用到量产车产品之中，为消费者提供极具魅力的驾驶体验。

所以在2012年，现代汽车在德国阿尔策瑙（Alzenau）成立了现代汽车赛车运动股份有限公司（Hyundai Motorsport GmbH），决定重返WRC赛场。基于现代汽车参加量产车型的房车赛事，HMSG公司负责赛车业务的专业工程师们在赛车设计之初便通过与研究所合作，提高研发工作的效率，同时还会与高性能汽车及量产汽车的研发部门实时共享赛车研发技术成果，致力于将赛车运动的经验和秘诀应用于高性能汽车和量产汽车中。

现代“i20 Coupe WRC”赛车

以现代i20为例，在2014年现代汽车重返WRC的第一个赛季中，现代汽车在第一代i20的基础上开发了i20 Coupe WRC拉力赛车。之后，现代汽车在赛车的不断完善过程中，积累了各方面的技术，并将其中一部分应用到第二代i20量产车型上，使其本身的基础性能和驾驶性能得到极大改善。随后，2017年，现代汽车为该赛季开发的第二代i20 Coupe WRC赛车，正是基于升级后的第二代i20车型而打造。凭借出色的拉力赛车，现代汽车在2019年和2020年连续两个赛季赢得WRC制造商冠军。

不止于拉力赛事，现代汽车还在ETCR、NTCR等场地赛上持续获得佳绩。就在7月11日刚刚结束的2021 WTCR西班牙站比赛中，现代车手Gabriele驾驶伊兰特N TCR赛车出战，首轮决赛便获得了冠军；另一位车手Jean-Karl，虽然本站比赛只在第二轮决赛中获得第四名，但仍然以82分的总成绩稳居车手排行榜榜首。另外，同样在这个周末的阿拉贡赛场上，现代汽车Veloster N ETCR还在电动房车赛事PURE ETCR上分别获得了亚军和第四名，并保持了车队第二名。与WRC赛车一样，现代汽车也将其他赛车运动的经验和秘诀反哺于量产汽车。

遵循这种方式，现代汽车还开发了首批高性能车型i30 N和Veloster N。现代汽车通过WRC和其他赛事所积累的赛车技术精髓成就了高性能N车型，使其具有强大的性能且坚固耐用。然而，这样的赛车技术不一定能直接应用于高性能N车型或量产车型。

在赛车技术应用于量产车型之前，

现代汽车实施了RM项目（Project RM）

为此，现代汽车自2012年开始实施RM项目（Project RM），目的是对其现有技术进行测试与应用，进而缩小赛车与量产车型之间的技术差距。如果说赛车运动是高性能技术测试的舞台，那么RM项目就是“奔跑的研究所”，指引现代汽车高性能N车型的诞生。如RM14，RM15，RM16，RM19等概念车型作为RM项目的成果，在赛车技术应用到量产车型之前，便已充分验证了赛车技术的可行性。自此现代汽车形成了以量产车型，N line车型，高性能N车型，RM项目概念车型和赛车车型为主强大的产品阵容。

正是基于这种严谨而纯粹的对于高性能的追求，韩国南阳现代汽车全球研发中心正式创立以来，以“给真正喜欢汽车的人们带来最刺激的驾驶乐趣”为初衷，为热爱激情驾驭的消费者带来更具驾驶乐趣的高性能产品为己任，融合全球顶尖技术打造出具有不凡实力的现代汽车N品牌。