再试红旗H9/E-HS9 原来我竟错看它们了

红旗H9/E-HS9并不是什么新车了，这两款车型我们之前都进行过试驾体验。只不过，之前对它们的体验并不太深入，而且试驾场景比较局限。其中，红旗H9我之前试驾的还是3.0T的车型，说实话，作为一部卖到50多万元的行政级轿车，它还有不少提升空间。而红旗E-HS9此前我只开过一段高速路，基本都在巡航驾驶，它的操控、底盘、性能，这些方面都无从感知。所以，这次有机会更加深入体验“双9”车型，我带来了心中疑问，期待得到解答。

红旗H9：2.0T竟然比3.0T还好？

这次红旗“双9”车型试驾主要有两个环节，首先是红旗H9车型，主要是城市道路以及一小段多弯道路的体验。此次红旗H9全部都是2.0T车型，作为走量的型号，它的驾驶体验跟之前我开过的3.0T车型相比，孰强孰弱？这个问题还用想？3.0T肯定比2.0T好啊，排量就是王道。没开之前我也是这个观点，但事实证明，“云评车”真的不靠谱。

实际上，从技术以及账面参数上来看，红旗这台3.0T机械增压引擎同级当中并不抢眼，最大功率208kW，最大扭矩400Nm。说实话，把2.0T引擎调得激进一点就能达到这种动力水平。即便是跟红旗自家的2.0T引擎相比，其实3.0T引擎的优势也不大。红旗H9上那台2.0T引擎，最大功率185kW，最大扭矩380Nm，真的不差多少。而且，别忘了，2.0T车型还有一套48V系统作为辅助。我觉得正是这套48V系统的帮助，让红旗H9 2.0T车型获得了这场对比的胜利。红旗H9车型名称按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购

之前驾驶3.0T车型，我感觉它的绝对动力水平肯定没问题，毕竟排量在这儿。但是，它的动力发放真的不太线性，一方面应该是双离合的特性使然，另一方面或许是厂家为了营造大排量在中后段动力爆发的质感，有些刻意“封印”了3.0T引擎的中低转速动力，甚至轻踩油门还会有一些拖拽感，让人驾驶起来感觉不那么轻快。

而红旗H9 2.0T车型就完全不会出现以上问题。同样在舒适模式下，2.0T车型油门初段的反应明显要快很多，而且匀速行驶时突然进行大动力请求，这套动力系统也能从容应对，油门反应以及变速箱的降挡都比较迅速。

在左边的仪表中央，专门有个能量流的显示界面，可以看到48V系统的运转状态。在起步以及全油门加速时，48V系统的确会释放储存的能量，来为引擎曲轴端施加额外的电力。主要的作用就是为了增强起步以及途中加速的灵敏度，在绝对动力上其实作用不大，真要比中后段的加速，3.0T的大排量还是更有气势。所以，对于大多数日常使用场景集中在城市道路的人来说，红旗H9的2.0T车型，开起来明显更棒。

红旗E-HS9：体型如此庞大的纯电SUV，还能玩金卡纳？

第二个环节在封闭的场地中，主办方用装桶摆了一条金卡纳赛道。笔者参加场地试驾活动挺多了，一般都是标榜运动的车型才舍得豁车。而且金卡纳赛道主要考验的是车辆的操控，尤其是灵活性层面，像红旗E-HS9这样的大型SUV去跑金卡纳赛道，真的像是拿着一把菜刀去削苹果。不过让我没想到的是，这把“菜刀”操作起来，还挺灵活的。

这条金卡纳赛道主要由直线加速、紧急刹车、紧急避让、定圆绕桩、S弯以及回头弯组合而成。直线加速对于红旗E-HS9是最简单的，我们试驾的是高功率版，前后双电机总功率高达405kW。这对于一部自重达到2.6吨的SUV来说，加速体验不会暴躁到让人惊吓，更多其实是持续且线性的加速感觉。红旗E-HS9车型名称按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购

全油门起步、加速后，很快就会来到装桶摆放的刹车点。按照牛顿物理定律，高达2.6吨的自重会让惯性变得更大，这样对轮胎和刹车系统都是重大考验。好在全油门加速的路段不长，而且红旗E-HS9的轮胎规格达到275/40 R22，接地面积足够大，前面为对向4活塞刹车系统。一系列硬件配备还是不错，刹车点设置也有比较大的冗余，所以一过刹车点就全力制动，在刹车区安全挺稳完全没问题。

接下来是紧急避让，速度还达不到麋鹿测试的标准，所以车身动态不会触发ESP系统，更考验的是车辆本身的转向精准度和灵活度。红旗E-HS9的齿比其实不算大，转向跟行政级轿车相似，而且精准度不错，不用双手交叉打方向就能很快通过紧急避让。

而接下来的定圆绕桩对走线是个考验，毕竟红旗E-HS9的车长超过5.2米。好在它的转弯半径很小，外加精准的转向，只要转弯前往外侧打一把方向，注意切弯的时机，就不用担心碰到装桶。不过，除了走线之外，还需要控制一下进弯的速度，如果出现转向不足，很有可能一把方向过不去而需要倒车，这样就很尬尴了。

S弯和回头弯是金卡纳赛道的精华，没想到红旗E-HS9也能让我玩得很尽兴。过了定圆绕桩后，我基本上摸准了红旗E-HS9的操控水准——除了坐姿较高之外，完全可以把它当成一部行政级轿车，而且还是操控比较好的那种。它的转向系统调得很棒，回馈力度不像一般纯电车那样偏轻，而且随速随角度的转向增益很线性。尤其是转弯过后方向自回正很受控，这样在快速通过连续组合弯时会给人“砍瓜切菜”的爽快感。

其实开红旗E-HS9在金卡纳赛道中很容易出现推头，这种高性能纯电车的加速很快，很容易错过刹车点，所以需要右脚比较精准的控制踩踏力度。而在悬架支撑性方面，红旗E-HS9这种前双横臂+后多连杆的悬架，肯定是最佳的硬件配置，但它悬架本身不硬，尤其前段是偏软的，加速抬头刹车点头现象很明显。但在弯中，只要不推头，它的机械抓地力都是很强的，悬架后段的支撑性也完全没问题。

鹏友说：

总的来说，这次试驾让我对红旗H9和红旗E-HS9有了跟之前不同的体验感受。红旗H9 2.0T车型的动力组合调校比3.0T更好，日常驾驶起步、加速动力反应更加灵敏，体验感更好。而红旗E-HS9凭借金卡纳赛道中所展现的动力、刹车、转向、底盘实力，我觉得它很可能是大型SUV当中最适合驾驶的那一个。