同样是傍华为大腿，为何北汽极狐火不了？

总编辑|马黎明

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关于华为造不造车的话题一直备受外界关注，然而华为却屡次站出来申明绝不造车，甚至表示不会控股任何一家主机厂。不过华为虽然不造车，但它与车企之间的联系似乎越来越紧密。

依稀记得去年上海车展，华为的相关负责人可谓是忙个不停，参加完一个发布会，马上又赶往下一个发布会。整个车展期间，华为就与沃尔沃汽车、上汽荣威、ARCFOX、宁德时代等多家主机厂和零部件配套企业开启战略合作。一时间，华为成为了车企争相合作的香饽饽。

而作为与华为走得最近的两个新能源汽车品牌，赛力斯和极狐，目前合作车型均已落地，只不过市场表现出截然不同的境遇。01

公开资料显示，赛力斯是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌，隶属于重庆小康工业集团股份有限公司。其首款车型赛力斯SF5早在2019年就已经上市，只是在贴上“华为智选”的标签之前，市场表现乏善可陈，乘联会数据显示，2020年全年赛力斯SF5销量只有791辆。

今年一季度，赛力斯SF5也仅仅只有百余辆的销量。一切转机出现在今年上海车展，华为发布“造车”计划，帮助车企造好车，首款车型智选赛力斯SF5新车，同时开启卖车业务，从此便一发不可收拾。两天销量突破3000台，一周订单突破6000台。就连背后的小康股份也实现了连续5个交易日股价大涨，仅5月份以来，小康股份的市值便飙涨超百亿，资本市场对华为的认可可见一斑。

马拉车市在此前探店中也印证了这一点，看车的客户丝毫不比手机展示区的人少，虽然这其中或许多数人是出于好奇，不过目前来看，华为卖车效果是奏效的。当然，华为加持之余，“性能”和“续航”是这台车引以为傲的地方。在两台高性能双电机的作用下，官方数据称其百公里加速仅需4.68秒，最大输出功率达455KW(550)马力，扭矩最大达820N·m。同为增程式混合动力的车型，有别于理想1.2T三缸发动机，SF5采用的是1.5T四缸发动机，配合56L的油箱，续航里程可达1000+公里。

虽然从具体月销量数据来看，与赛力斯SF5的火爆相比，似乎显得有些背道而驰，不过配合华为“带货”，加之公司股价大涨来看，赛力斯起码赢得了关注度。

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极狐阿尔法S华为Hi版本，这是一款搭载了华为全套智能驾驶解决方案的新能源汽车，包括计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务，以及激光雷达、AR HUD在内的30个以上智能化部件。本身是顶着巨大的光环出生想要在市场上博得消费者的认同，但是却发现这样一个售价“惊人”的汽车愿意尝试的用户少之又少，甚至因为没有华为官方为其站台，除了车展当天有新闻曝光之外，此后热度便难以维持。

目前的销量数据来看，极狐阿尔法S的4月销量仅为6辆、1-4月累计销量仅为15辆；极狐阿尔法T 4月销量为94辆，1-4月累计销量仅为398辆。这样惨淡的销售数据，又如何能够让人联想到极狐是一个与华为合作的汽车品牌呢？北汽极狐没有及时实现在中高端品牌方面的销量突破，这甚至不是技术问题。因为从华为公布的自动驾驶技术水平来看，北汽极狐差不多拥有了行业内最为强大的自动驾驶技术，但是依然没有获得市场的热销。

一方面可能跟渠道有关。因为北汽极狐目前的渠道建设，还未完全覆盖所有的节点城市，导致手中虽然有强劲的自动驾驶技术，但无法及时有效地覆盖市场需求，导致销量未能实现爆发，另一方面原因则在于，目前华为自动驾驶技术的成本还比较高，比如搭载了华为“HI”技术的车型，其售价差不多要比未搭载车型高出10万元左右。这个价格差别甚至要比特斯拉选装Autopilot还要贵出不少，所以不少车主还处于观望状态。

按照华为方面的表态，这套技术最后的售价经过规模效益降低成本后，可能是1万元左右，这意味着相关车型还有巨大的降价空间，这也在某种程度上影响了北汽极狐的市场表现。

当然，北汽极狐的叫好不叫座也与其品牌力有关，一是华为为赛力斯站台名气大大地盖过了极狐，二是北汽过去多年被贴上“廉价”、“低端”的标签难以撕掉，导致了北汽新能源在消费者心中的形象一直都不是高大上的存在，这就限制了他们推出新品的售价。