艾瑞泽5 PLUS市区油耗测试 百公里5.14升
许多事物都存在两面性。就拿SUV的“双高”来说，底盘高，通过性提升，操控性随之下降；车身高，可以换来更为富裕的头部空间，但风阻加大，油耗随之上升。所以，我认为买车如果是为了日常使用，轿车更划算，起码在买与用这两个环节，都比SUV省钱。正是由于这个认知，试驾艾瑞泽5 PLUS时，我的头一个想法，是测试一下它的油耗。
艾瑞泽5 PLUS是2020年12月上市的新车，该车在艾瑞泽5的基础上，进行了诸多方面的升级。入门级指导价6.99万元，顶配指导价9.99万元，价位颇接地气。
动力分为1.5升与1.5T，前者型号SQRE4G15C，最大功率85千瓦，最大扭矩143牛米；后者型号SQRE4T15C，最大功率115千瓦，最大扭矩230牛米（配图是1.5T）。
变速器分为5速手动与无级变速器两种。我此次试驾的，是1.5T自动，该变速器模拟9速。据厂家介绍，它是我国自主研发的首款9速无极变速器，曾荣获龙蟠杯世界十佳变速器奖项。
根据能耗标识——1.5手动的市郊、市区、综合油耗分别为5.3升、9.5升和6.8升/百公里；1.5自动则分别为5.2升、8.8升和6.5升/百公里。
1.5T手动的市郊、市区、综合油耗分别为5.2升、9.2升和6.6升/百公里；1.5T自动则分别为5.3升、9.6升和6.9升/百公里。
众所周知，油耗不仅取决于发动机与变速器，同时取决于路况、驾驶、车辆、轮胎等因素。其中，市区驾驶因为无法保持匀速，需要频繁启停，油耗最高。于是，我选择了北京的二环路，作为此次市区油耗测试的路线（下图红线所示）。
从上图可以看出，二环路以外，如今也都是北京城区，可在历史上，它们全部属于郊区，唯有二环路以内，才是真正的北京城。北京城并不大，分为外城、内城、皇城与宫城。外城在南，有7座城门，内城在北，有9座城门。城墙拆除后，沿城墙修筑的环城路，称为二环路。顺便说一句，最初规划曾有一环路，沿皇城而筑。
二环路全长33公里，我将驾车围着它转3圈，将近100公里。出发地点，选在北二环安定门桥东侧的中石油加油站。
平常加油，加到跳枪就行。为了测试准确，需要把油彻底加满——加油工非常耐心地一点一点按动油枪手柄，最后的几升油，是犹如医院打点滴那样，慢慢滴进去的。
将仪表盘上的里程清零后，出发。
首先是沿北二环路，自东向西行驶。
随后转入西二环路，自北向南行驶。此时是中午，路况很好，按理说可以把时速开到最高限速值：80公里，遗憾的是，众车辆依旧像早晚高峰那样，缓慢地踱步。比如不远处那辆黑色轿车，明明距前车还很远，却不断地踩刹车。
转入南二环路，车辆同样不多，这一段的时速，基本能保持在70公里左右。
过左安门后，转入东二环路，在东便门与建国门之间、东直门与小街桥之间，车速略慢。
回到出发地安定门，仪表显示行驶32.4公里，平均油耗6.3升，用时32分钟。我并未停车，随即开始转第2圈。
您可能奇怪，围着二环路兜圈，多枯燥呀。事实上，作为一个土生土长的北京人，我对二环路有着一种特殊的感情。
不知什么原因，有些国家喜欢在名称前加个“大”，比如大日本、大韩、大马。可我更喜欢小——昔日的北京城，指的是二环路以内，面积没多大，比历史上的长安城小多了，甚至连朱元璋时代的南京城都比不上。可这座“小”城令人感到舒服（老舍语），内涵也极为丰富，似乎永远都讲不完。
尽管城墙已被拆除，城门也所剩无几，可二环路蕴含着的情怀，无法磨灭。比如，上图是临近德胜门时所拍，下图是西直门北侧的城墙转角处，我至今仍然清晰地记得，这些地方曾经有过的树林、河流、宁静、安逸。
关于北京城门的数量，曾有一句顺口溜：内九外七皇城四。20座城门保留至今的，只有天安门、正阳门与德胜门箭楼。南二环上的永定门，是2008年盖起来的一座仿古建筑。
城墙与城门从1952年开始局部拆除，到了1969年，中苏之间发生冲突，为了预防战争，北京大规模修建防空洞，城墙与城门因此几乎彻底消失。城墙当中，唯有崇文门以东，残留了一段；城楼当中，保存最完整的，是这座东南城角楼。
一边儿进行油耗测试，一边儿为您介绍几句北京城的典故，现在言归正传——再次回到安定门，仪表显示行驶64公里，平均油耗6.0升，用时37分钟。依旧是没有停车，随即开始第3圈。
此时，路上的车多了许多，刚过新街口豁口，车速便降了下来，走走停停，慢吞吞地来到西直门。
在西直门桥往南看过去，西二环已经排满了车。
走几步停一下，磨蹭到复兴门，车才变少，随后的西便门至广安门一线，较为顺畅，顺畅一直保持到南二环的玉蜓桥。
玉蜓桥之后，车速又慢了下来，但基本上还能保持30公里左右的时速。过广渠门之后，呈现出与西直门相同的拥堵。该车中控屏上有路况显示——东二环一线基本都是红色。
拥堵从广渠门开始，历经建国门、朝阳门、东四十条，一直持续到东直门。
最后一段的北二环路，路况好一些，起码从红色变成黄色。
第3圈用时46分钟，回到出发地，再一次请加油工将油加满。
跟出发时一样，还是将油加到最满的状态。
加油量4.92升，仪表盘显示行驶95.8公里，以此计算，此次行车的百公里油耗是5.14升 。
仪表盘显示的百公里平均油耗为6.0升，实际耗油5.14升，相差17% 。
该车市郊油耗5.3升，市区油耗6.9升，综合油耗9.6升。而我的这次测试，虽然在市区，但得出的数据，比市郊油耗还要低。
油耗如此之低，发动机与变速器固然是主要原因，其它因素也不能忽视。
第一，此次试驾位于环路，虽有拥堵，但环路肯定比带有红绿灯的市区道路更占优势。比如，测试之后，我离开安定门回家，只有8.6公里，但一路上起码有15个红绿灯，走走停停，到家后仪表显示平均油耗8.9升，比刚才的表显6.0升高了不少。
第二，此次测试是工作日的中午与下午，如果是早晚高峰，油耗势必增加。比如我家的另一辆车，平时油耗大致在10升左右，早晚高峰通常会升到15升（下图为手机拍摄）。
第三，我本人习惯采用“预见性驾驶”，提前量把握得比较好。比如，别人踩10次、20次刹车，我可能只需踩1次。这样的驾驶方式无疑能省油。所以，每次参加节油驾驶比赛，我总能拿冠军——下图中的8号车是我在一次比赛中所驾驶的，剩余油量比其它车多了许多。
油耗测试之后，我又驾驶着这辆艾瑞泽5 PLUS，在北京市区与郊区跑了几天，其间还进行了加速测试，工作结束时，共行驶484.7公里，仪表显示油耗8.7升。
无路是二环路上的真实油耗5.14升，还是综合使用之后的表显油耗8.7升，其实都属于不错的成绩。因为，测试驾驶往往比较“狠”，油耗会高许多。从这次经历可以看出，该车发动机的做功效率、变速器的传递效率，均值得称赞。再加上轿车的先天优势，共同创造出艾瑞泽5 PLUS的一大亮点——使用成本低。
