新春看车企 | 奇瑞、江淮、江铃 新年如何实现新突破？

经过前几年的战略调整，新的一年奇瑞汽车将进入收获期，完成体系能力建设和核心竞争力打造。同时，将会是奇瑞的产品大年、技术大年、品牌大年、管理大年、合作大年。” 这是1月28日奇瑞年会上，奇瑞汽车董事长尹同跃针对2019年的一段概括性发言。

过去的2018年，奇瑞集团的总销量有所微降，总量下滑了2.8个百分点，但其中奇瑞汽车的同比增长却达到了11%。整个2018年，奇瑞汽车集团全年共销售汽车75.3万辆，累计销量超过720万辆。

尤其值得一提的是，奇瑞累计出口超过140万辆，连续16年位居中国乘用车出口第一。同时，奇瑞入围中国企业500强。技术领域累计申请专利17079件，授权专利11032件，其中授权发明专利占30%。

2018年，奇瑞不仅第三代发动机首款产品正式投产，同年新能源也获得了工信部生产准入认证，实现了“双资质”运行。而全球化战略方面，奇瑞在欧洲建立了研发中心，同时还在阿尔及利亚、埃及、巴西等国家建立了海外工厂，并已经开始产出。

今年1月24日，奇瑞高端品牌星途推出了其首款新车全新EXEED TX，EXEED星途TX已经在芜湖工厂正式下线，预计将在今年3月份正式上市销售。与此同期，奇瑞瑞虎8、艾瑞泽GX/EX三款车型也将迎来改款。

江铃汽车集团以“商乘并举”的方式，分别在商用车和乘用车两大领域着力，而过去的2018年到现在，江铃汽车的发展方向有了很显著的变化——随着新能源易至汽车的成功塑造，以及江铃集团与雷诺集团、爱驰汽车陆续达成合作意向之后，新能源异军突起，成了江铃集团的增长第三极！

事实上，几乎所有的自主品牌都遭遇了传统燃油车市场的严寒：2018年，江铃汽车的总产量为28.68万辆，同比下降7.83%；全年总销量达28.51万辆，同比下降8.05%。

从这一数据细分，其主要影响的两个品牌分支就是江铃福特和江铃驭胜，其传统燃油SUV受2018年轿车重新领衔的冲击，专注SUV的江铃两大乘用车品牌所受影响极大。

而另一方面，江铃在商用车领域的进展却非常迅猛，其中重卡同比增长达到了138.36%；JMC品牌轻型客车增长27.76%；整车散件出口方面则增长了63.45%。

2018年11月30日，江铃集团新能源举办了品牌战略发布会，宣布2015年江铃集团新能源正式成立到2020年实现国内电动车市场份额超过10%，销售量达到100000的目标。

在此之前，江铃新能源虽然显得比较低调，但实际销量并不比北汽、比亚迪等品牌的新能源销量逊色，到易至汽车更名发布之日，已经累积了10万+的用户群，而新的战略规划则是再造一个10万+.

2019年，将推出易至EV3、ES6、E180等新品，还有A级的轿车和SUV等新车。实现A00到A+级轿车、纯电动SUV和MPV车型的有效覆盖,形成更加完备的产品谱系。并向智能网联、智慧出行、智能交互等方面进行战略延伸。

覆巢之下安有完卵？

2018年度车市寒潮的冲击波，同样影响了江淮汽车：2018年，江淮汽车总产量46.41万辆，同比下降6.81%；总销量为46.24万辆，同比下滑9.48%。

细分来看，首当其冲的还是传统燃油车领域，尤其是SUV与MPV车型：江淮SUV全年销量9.32万辆，同比下滑23.16%；MPV全年销量5.58万辆，同比下滑16.08%。

与两个下滑细分产品相比，江淮汽车在轿车、商用车和出口领域的增长更为亮眼：其中轿车全年销量为4.85万辆，同比增长41.1%；新能源纯电动车全年销量为6.37万辆，同比增长125.28%；出口各类整车7.4万辆，销量同比增长13%。

2019年，江淮汽车的重点方向，将坚持转型升级迈向中高端，聚焦“做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源汽车”战略。此外，江淮还将深化与大众、蔚来、桑坦德银行、康明斯、百度等公司的合作，以此提高全球化资源配置效率，学习国际先进标准和智能网联技术。

在此之前不久，江淮汽车提出了2019年度整车及底盘总产销50至60万辆的目标，针对这一目标，业界有质疑也有喝彩，但归根结底，还看江淮汽车2019年将如何做到。