抢先试驾思皓QX：底盘和操控“德味”十足，动力表现同级领先

2021年5月31日，记者曾在合肥参加了“思皓QX静态评测活动”，虽说这款基于MIS皓学架构的首款车——思皓QX，从外观到内饰再到空间都让记者眼前一亮。但遗憾的是，由于当时没有进行深度试驾，思皓QX的动态驾驶感受究竟如何？拥有大众背景的思皓QX“德味”究竟又有多浓？这些在记者心中留下了一个大大的问号。

2021年7月6日，在经过了一整天的对刚上市不久的思皓QX的抢先试驾后，记者找到了解答。

记者想说：“从底盘的结构和调教以及操控表现来看，思皓QX可以视作是一款完全融入了大众体系的德系车型。”

坐进车内，刚刚踩下油门的那一瞬间，记者就感觉到了惊喜，无论是相对于此前试驾过的一些车型，还是自己开的车，思皓QX在油门初段的表现就很猛。据了解，这是因为思皓QX搭载了一个低惯量的涡轮增压器，涡轮的风叶较小较轻，起步时输出扭矩可在0.6 秒内达到峰值，在中低速区间很轻易就能迅速实现动力表现的提升。

而到了高速状态下，充足的动力储备和线性的动力输出是非常值得点赞的。即便是想要在高速状态下完成超车，搭载1.5TGDI直列四缸涡轮增压缸内直喷发动机（最大功率184马力，最大扭矩300牛·米）、能提供源源不断动力供给的思皓QX也绝不会让人失望。特别值得一提的是，思皓QX的动力和扭矩在同级别主流车型中也是处于领先地位的。此外，与该发动机匹配的6速湿式双离合变速箱，换挡的平顺性和速度都很不错。

如果说最能让记者感受到思皓QX“德味”的是哪一点，那么毫无疑问就是其深得大众真传的底盘结构和动态调教！十万元级别的思皓QX采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架充满了诚意。此次试驾路线除了城市道路和环巢湖快速路路，还经过了一段路况较差的乡村道路，而思皓QX对于这种路面的颠簸起伏过滤做的很好。除了带来足够的舒适性，充满“德味”的路感反馈也让记者感受到了充足的驾驶乐趣。

或许有人会有疑问，我的车也是采用同样的悬架，为什么就没有如此出色的底盘表现呢？这就不得不提思皓QX针对底盘和动态响应部分专门请到了大众工程师进行调校，从而打造出了转向精准、操纵稳定的德系车的体验。其实不光是简单的底盘调校，思皓QX整套底盘开发流程体系都是源自大众，包括CAE仿真模拟工况、EPS电子助力转向系统的标定与开发以及制动系统全部应用德系水平。值得一提的是，思皓QX麋鹿测试通过车速超过80Km/h，如果大家对此没有什么概念的话，那么我们不妨进行一个简单的对比，宝马325LI在2020年的测试中成绩是77km/h，奥迪RSQ8成绩是75.1km/h，奔驰AMG A35是77km/h。

除了底盘结构和动态调教，思皓QX在制动和转向方面同样有着浓浓的“德味”。首先是制动性能方面，刹车从初段开始就给人很好的制动表现，而整体线性十足很像是一辆大众品牌的车型，百公里制动距离38.6米也是要优于很多同级别车型的。其次搭载EPS电子助力转向系统的思皓QX在记者实际驾驶过程中方向盘转向的旷量几乎没有，转向力和回正力也调教得非常渐进和均匀。

当然，除去刚刚提到的“德味”，思皓QX在其他方面的表现同样不错。比如说作为一款主要面向年轻消费者的车型，思皓QX的设计灵感来自于很多年轻人都很感兴趣的星际科幻元素。如飞船般独具一格的前脸，横向线条和分体式设计带来强烈的层次感和科技感，再配合上狭窄的黑色网状进气格栅和贯穿式分体式大灯，开在路上还是十分吸睛的。

空间方面，思皓QX体现出越级水准。采用短悬长轴设计的思皓QX的长宽高分别为4605/1890/1700mm，轴距达到2720mm。身高超过一米八的记者坐在车内感觉空间还要比纸面上的数据更大一些，绰绰有余的腿部空间和头部空间让人不会感觉到丝毫的压抑。

既然号称年轻人的“星际座舱”，思皓QX车内自然是科技感满满，除了采用了时下非常流行的双12.3英寸联屏，设置在主副座椅之间悬浮式的触控按键面板操作起来也非常方便快捷。而我们经常在部分高端车型上才能看见的电子换挡旋钮，不仅给日常驾驶增添了新鲜感和科技感，还有效节省了车内储物空间。同时，作为“MIS皓学”架构的首款车型，思皓QX还联合科大讯飞、地平线、华为、腾讯多个行业一流合作伙伴，做到了高智能和高性能的融合。

此外，思皓QX采用3R1V方案，实现了包括自适应巡航等在内的L2级自动驾驶辅助功能，让记者在试驾过程中感受到了智能驾驶带来的乐趣。而通过4颗高清摄像头+12颗超声波雷达，思皓QX可实现APA全自动泊车——可全自动完成水平、垂直、斜列等多种车位的泊车功能。