7座SUV，为什么活成了笑话？

吉利全新曝光的KX11，更多人希望在大尺寸基础上生产大5座车型，而不是准7座SUV。

大7座SUV的热度逐年递减，除了已经被市场定性的少数几款车型，后入局者对7座布局有着新的认知，盲目推崇7座产品很容易让自己被动陷入塔西陀陷阱。

行业对7座产品的需求，已经没有那么高了。

针对二胎家庭研发设计的衍生品，让7座SUV第三排空间利用率不太高的情况下，很难有大5座车型舒适的乘坐体验。

毕竟结构设计决定了，两排座位车型要比三排座位车型有着更合理的设计布局，尤其是二排以及后备箱空间方面。

事实上，我们需要思考的是，7座车型为何始终不得民意。

时间节点很重要，7座SUV的市场需求以及产品力是毋庸置疑的，但每个发展阶段的节点，7座SUV踏的都不是很准。

17年之前政策限制，7座SUV不仅仅年检相对麻烦，同时市场可选择性并没有那么多，只有少数几款车型可以选择。

市场参与者不多，就很难在消费市场中形成价值惯性，在与大5座SUV抗衡的时候，普遍落了下风，即便是同款车型，大5座车型的吸引力也要远远优于7座版本。

一个是产品矩阵不够丰富，另一个是政策没有放开。

前阵子，7座产品年检放开，的确政策向好，但市场似乎已经没有那么需要7座SUV。

18年之后的中国车市虽然下行发展，但已经有很大一部分用车群体进入到二车时代，增购、换购已经成为常态，对7座SUV需求有降无增。

事实上，从行业角度分析，7座产品无论是SUV还是MPV从来都不是热销车型，即便是专为多人出行研发打造的MPV，市场总需求量也并不大。

GL8、奥德赛、艾力绅主流合资霸主市场累计销量也不过单月3万余台，在这个月均销量200万级的乘用车市场中，累计份额不会超过2%，更别提无法将空间、舒适产品力做的比MPV更好的SUV车型。

尤其需要注意的是，7座SUV车型都是基于5座产品研发打造，属于衍生品类，在企业定调上属性比重本就不如5座车型。

从产品角度衡量，7座SUV一直都是“伪7座”，三排空间鸡肋，采光差、空间差、舒适性差必然是驱逐消费者远离的关键，毕竟结构设计决定了其无法在三排尺寸上做到最好。

基于用户市场变革以及大5座SUV阵营不断强化亮点，用户群体显然已经不需要伪7座车型来应对出行生活。

相比之下，大5座SUV车型更好的二排空间，更精准的尺寸定位以及形成口碑的消费效应，能够为市场提供更好的选择。

从始至终，7座SUV热度都远远不如5座车型。

拥有更敏锐观察力一些企业将重心直接放在5座版本上，譬如说拥有大尺寸的本田冠道与UR-V，直接放弃7座版本，哈弗H6、长安CS75 PLUS 更是以纯粹的大5座征服用车市场。

不是刚需，才会被抛弃，7座SUV从实用性以及适用性上来说，都不足以对抗同尺寸5座版本，毕竟，不是每户人家都有5口以上人家。

尤其是在城镇化建设完善的今天，一套100平米房产容纳不了6人以及7人。一套房产配一套车，5座自然也就深入人心。