大家都说好，可大众ID.系列为什么销量并不好？

南北大众ID.4系列车型，5月总销量仅有1213辆，比惨淡的4月份还少200辆。相比提前半年开启预售的精心准备，这份成绩单，别说达到预期了，恐怕连大众集团在华的新能源之路，都要被堵死了。

那么，作为国内市场领头羊，为什么大众与其他合资品牌一样，都玩不转新能源车？

ID.系列车型，在为之前拙劣的产品买单

讲道理，无论是ID.4系列或是ID.6系列，就产品层面的表现，还算可以，不说领先其他同级别竞争对手很多，但差距，至少没那么大，以ID.4系列来说，基于MEB纯电平台打造，配置也算不错，当然，槽点也有，你懂的......

性能数据尚算可以，性能双电机版本，有230千瓦的总功率以及460牛米的总扭矩，百公里7秒以内，续航也能达到500+的水准。

当然，以上是大众方面想要传达给消费者的ID.4系列产品力，但恐怕你不知道的是，售价20万元的丐版，只能提供不到400公里的续航。

即便如此，相比以前油改电200多公里的朗逸纯电之流，算是大众的良心之作了，毕竟，在积分压力下，大众在新能源领域，不得不有所作为。

所以，某种程度上来说，ID.系列产品，扒开了看产品力，与同级别相比也几乎没有优势，但售价，倒是不算便宜。

ID.系列车型，真的不能放在4S店里卖

如今有着潮牌、科技属性的新能源车，无不在打造商圈看车模式，以展厅的形式对外展现产品，以迎合年轻消费者的生活模式提供购买渠道，换句话说，在这部分年轻消费者们看来，放在4S店里的新能源车，尤其是大众车，看上去有些LOW，那是岁数大一些的消费者，喜欢的购车模式。

所以问题来说，进去4S店看大众车的，有几个是冲着新能源车来的？朗逸、速腾、帕萨特才是他们的目标车型。

产品定位不清晰

稍微了解ID.4系列或是ID.6系列的车友们肯定知道，大众官方对该系列车型，总结了一个他们认为比较好的卖点，那就是贴近燃油车的操控风格，从实际驾驶角度来说，确实，无论是ID.4系列或是ID.6系列，都有别于“传统”的新能源车型。

从这个角度看，大众品牌一定认为，喜欢燃油车驾驶感的消费者和讨厌新能源车型的消费者，依旧占到了多数，为此，不惜以反常规的方式，改变了纯电车该有的驾驶特性，那么，真的有消费者会为了追求燃油车的驾驶特性，而选择纯电车？直接买燃油车，不香吗？

车德钢认为，当然，不只是大众，几乎所有的合资品牌都玩不转新能源车，有所作为的，依旧是一些新生的造车新势力，它们树立的品牌设定，打一开始就瞄准了科技、智能、纯电的方向，且从未偏航，倒是大众，骄傲的站在了燃油车领域的成绩单上，以朗逸纯电等一系列“油改电”敷衍了一波国内新能源市场，等到积分压力过重才后知后觉，目前来看，想要赶上趟，得踏踏实实玩真格的才行了。