安全才是电动车最大的豪华，Ultium平台怎么杜绝电池自燃？

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新能源车（主要为纯电动和插电混动，约等于电动车）一半是火焰，一半是海水。

 

火焰是指新能源车的发展如火如荼。根据乘联会的统计数据，今年1-6月，新能源乘用车实现批发108.7万辆，同比增长231.5%，渗透率达到10.2%，其中6月份的渗透率达到14%；新能源车也贡献了上半年车市同比增速9个百分点。

 

新能源车成为今年我国车市的主要增长点，今年上半年的销量已经和去年全年持平。

 

海水是指电动车不断发生事故，尤其是自燃层出不穷，如果不解决或许会扑灭电动车的发展前景。

 

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安全是电动车最大的豪华，而不是加速、智能之类

当然，也有人认为，燃油车也会发生自燃，但燃油车一般是在使用一定年限零部件老化后才发生自燃；而电动车不管新旧，从自燃到发生爆炸非常迅速，能留给人逃生的时间很短。

 

随着汽车“新四化”（智能化、电动化、网联化、共享化）的发展，电动车的话锋似乎有点改变。大家炫耀的是谁加速更快：你的零百加速3.9秒，那我的3.8秒，特斯拉的2.1秒；要不就看谁的内饰更豪华，主要比较谁的屏更多、更大；当然还有比谁更智能。

 

这些都没错，但电动车和燃油车一样，都是车，首先要保证人们的出行安全。

 

所以，很多有识之士大声呼吁：“安全，才是一辆电动车最大的豪华。“

 

谈起电动车，大家最担心的除了充电，就是安全性，尤其是现在已经进入一年中最热的夏天，气温飙升，经常有车辆自燃或者充电爆炸的新闻。

 

7月初，有网友上传的一段视频显示， 在路边停放的一辆知名品牌电动车疑似发生了热失控，车内不断有浓烟冒出，消防人员不停用泡沫灭火器和水对其进行降温灭火。

 

不过，熟悉电动车的人都知道，如果电动车发生自燃情况，很难将其迅速灭火。 果然，不一会这辆电动车就被熊熊大火包围，整车也变成了一个大火堆。

更不用说小品牌了。也就在7月1日，一辆不知名的电动车在停车场就莫名其妙地发生自燃，现场噼里啪啦的声音让消防员都不敢靠近。

 

时间一久，电动车也屡屡和"不安全"挂钩，几乎是危险的代名词，甚至有人到了谈电动车色变的地步， 这对电动车发展造成了巨大的障碍。

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电池是自燃的罪魁祸首，碰撞只占起火原因的7%

发生自燃也不能完全怪罪到主机厂身上，因为电池也是外购的，发生自燃的是电池。可以这么说，电池是电动车自燃的罪魁祸首。

 

电池相当于电动车的“发动机”，约占到了一辆车总价值的1/3，也是电动车最核心部件之一。

 

那么，在电动车起火的事故中，哪种原因是最多的呢？是碰撞吗？

 

北京理工大学首次公布了国内新能源车火灾的事故分析，对行业具有很大的参考意义。

 

事实上不是这样的。根据北京理工大学近日在一技术论坛上所发布的最新研究报告显示，在按车辆状态统计的新能源车火灾事故中，发生事故仅占7%，停置状态下占38%，充电状态下占28%。

 

从起火原因来看，大部分是由动力电池故障引起，占比33%，次要原因则是交通事故或底盘碰撞。

 

在动力电池故障中，电芯热失控占比最大，其次则是电池包内低压线路故障，即各种温度、电压传感器线路引发的故障，最次则是电池包内高压线路故障。

 

从北京理工的数据和实际调查后的失效模式分析看，电芯热失控是新能源汽车火灾的主要原因，目前新能源汽车火灾事故正呈现上升趋势。

 

这是业内首次发布这样的研究报告，还是很权威的。北京理工是中国最早研究电动汽车的院校之一，其机械与车辆学院创建于20世纪50年代，在汽车三电技术等领域建树卓著。

 

此外，北京理工还与国家发改委共同设立电动车辆国家工程实验室，不仅是国家863计划驱动电机授权检测基地，亦是电动化学术与科研“创新工厂”，目前国内有关电动车着火的数据最终也汇总到该基地，积累了详细的数据和经验，相当于业界的“黑匣子”。

 

为了鼓励北京理工继续深耕电动技术，上汽通用专门将别克微蓝7纯电SUV和微蓝6插电式混动的电池包教具捐赠给北京理工大学机械与车辆学院，以激发并鼓励年轻学子对汽车电动化的学习热情。

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电池安全，上汽通用有Ultium智能纯电平台

北京理工之所以愿意与上汽通用合作，也是看中了上汽通用汽车在电动车领域的实力以及对安全的深刻理解。

 

依托母公司深厚的技术储备，上汽通用是国内合资车企中最早“触电”的厂家之一，目前已全面覆盖混动、插电式混动和纯电动等多种技术型谱，以及轿车、SUV、MPV等主流车身形式。

 

明年上市的凯迪拉克LYRIQ将是上汽通用在电动车的重磅炸弹，也将展示通用在电动车领域的最新实力。

 

2021年，上汽通用的电动车战略骤然提速。首款智能纯电豪华SUV凯迪拉克LYRIQ将于年内开启预售，并于明年上半年在国内上市。到2025年，上汽通用汽车将规划投入500亿元，推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，进一步夯实企业面向电动化出行的产品战略布局。

 

Ultium智能纯电平台将成为通用电动化的基石，可以运用于通用旗下的各大品牌。

 

在通用眼里，安全就是电动车至高无上的第一要素。“我们在开发新能源车电池时，进行了非常全面和细致的设计和验证，我们会在这一领域持续大力投入。只要是通用汽车出品的电动车，安全高于一切。”通用汽车全球执行副总裁、中国公司总裁柏历日前接受采访时表示。

 

安全，无疑成为Ultium智能纯电平台最核心的属性，该平台整合了通用汽车26年以来的电气化经验和前瞻技术优势，成为通用汽车全面电气化的基石。上汽通用和泛亚汽车技术中心也参与了Ultium智能纯电平台底层架构的同步设计开发。

 

最值得一提的是，Ultium平台的电池开发和测试遵循了通用汽车全球新能源车的严苛标准，远高于国标要求，同时满足ASIL-D级别的系统功能安全要求，这是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。

 

热稳定性差是现在电池出问题的首要“罪魁祸首“，Ultium平台的三元锂电芯是上汽通用联合供应商共同开发的优化配方，提升了10%的热稳定性，具备低衰减、长寿命的优势。

 

同时在抑制热扩散层面，上汽通用汽车通过多项专利技术来构筑了一道强大的“防火墙”：实时智能监控系统、电芯间“隔热墙”专利、抑制热扩散专利技术、集成式专利液冷系统、大面积防爆阀、模组和整包的专利防火设计、防拉弧设计，这七重保护使Ultium平台的电池实现了行业领先的热稳定性能，且支持全生命周期快充而对电池容量几乎没有影响。这也意味着上汽通用汽车针对上述北理工研究数据中电池热失控的问题做了深入的研究，尤其围绕静止时的充电过载、过热和热失控等隐患做好了充分的应对准备。

 

此外，全新电池物理防护架构采用高强度的井字形框架结构，当中1500Mpa超高强度钢材的运用比例高达37.5%，抗挤压能力达到国标的3倍，如此之高的整包强度同级里极为罕见。加上IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级，Ultium平台可以全方位满足电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘的电动车五星安全的设计标准。

 

 

前面北理工报告中还提到电池包的低压线束故障是引发电池自燃或热失控的重要因素，很多厂家都在纷纷想办法，但也没有Ultium平台干得彻底——它是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台，可减少90%的低压线束，减重的同时增加了体积能量密度，提升了续航里程，带来更低的故障率。

 

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬指出：“wBMS无线电池管理是让业界眼前一亮的技术，这种创新对于电动行业的不断迭代发展具有强力的推动作用。”

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电池衰减度，通用旗下电动车使用一年后为零

除了安全，续航里程可能是电动车又一值得关心的问题，因为续航缩水和二手车残值率低也是电动车的槽点，这也与电池衰减息息相关。

 

虽然有不少厂家对动力电池提供了8年或12万公里的超长质保，但消费者对动力电池衰减以及高昂的换电费用依旧心存担忧。

 

在电池衰减的排名上，2019款雪佛兰Bolt一年电池无衰减，足以证明通用在电池领域的实力。

 

怎样才能衡量电池的衰减程度呢？近日，一家英国汽车租赁网站Select Car Leasing使用Geotab的数据分析方法，对2012年至2019年之间发布的64款知名品牌电动汽车进行对比。

 

榜单显示，车辆使用一年后，电池衰减最小的前三名车型分别是，2019款雪佛兰Bolt无衰减，2017款奥迪A3 e-tron衰减0.3%，2019款特斯拉Model 3也不错，衰减0.6%。

 

据悉，此次Geotab公司收集了6300辆汽车的数据，其中还包括特斯拉的Model 3、Model X和Model S，宝马i3以及福特电动版Fusion（美版蒙迪欧）等主流车型。

 

小结：电池安全、寿命已经成为制约电动车发展的阿喀琉斯之踵，已经引起了包括上汽通用在内的各大主机厂的高度重视，但基于现有的电芯化学配方，要在对能量密度、性能的疯狂追求中寻得安全性的平衡，的确又让很多企业和车型感到为难，因为鱼和熊掌往往不可兼得。

通用汽车Ultium平台的出现，不论是远超国标的开发和试验标准，还是各类专利技术的保障，都将解决电动车最令人担忧的问题，推动行业开启新的一轮电池安全保卫战。

俗话说，来得早不如来得巧，有了Ultium平台和凯迪拉克LYRIQ两大法宝，上汽通用很有可能在电动车市场实现后来居上的局面。

文 | DA彬

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师