将不靠谱写在了脸上 从“一键午休”看创维汽车

无论新能源汽车的“编外业务”如何发展，在充电技术以及电池领域接近瓶颈的现在，续航里程和充电效率就是核心竞争点，没有道理，一辆真实续航里程很有竞争力的新能源车，会卖的比一众花里胡哨要差。

什么叫花里花哨？简单来说就是不务正业，一辆纯电车，电池储能没优势、续航没优势、品牌没优势，却在大谈理想，哪怕这些纯电汽车的核心点都没优势，但是，它有些亮点技术，能够便捷化用车生活，也算你走对了路，但是，你听说过，一辆纯电汽车，以“APP一键预约午休功能”作为卖点的吗？

美其名曰是将汽车打造成为第二生活空间，实则就是用概念掩饰自己核心竞争力的不足，企图在纯电汽车的核心之外打造卖点，不知道各位是否看过周星驰的《食神》，影片中少林寺十八铜人的对敌模式，想必创维汽车，已经研究的非常透彻了。

创维汽车号称要成为全球十大新能源汽车品牌之一，这是在创维汽车ET5只取得月销量667辆的情况下，提出的终极梦想。

如果将国内新能源汽车品牌汇聚于一个班级内，创维汽车毫无疑问，就是转学过来的差等生，如果在同班同学还不知道其底细的情况下，初次上台的自我介绍就说自己要角逐领头羊的位置，尚且还有人信，但是，多次模拟考不及格之后，还在自我标榜进入前十地位，多少就有些空喊口号了，而这类学生，在各位看官的求学生涯中，必定有一个，就像每个村子里，都有一位树先生，是一个道理。

看看以前那波喊口号的，都怎样了呢？无一例外，全部消失了，短暂的造车生涯，连个脚印，都没给中国汽车工业发展史留下。

当然，位列全球十强行列，只是创维汽车其中的一个口号而已，诸如此类，还有：投资300亿、在资本市场实现3000亿市值、奋斗30年培养杰出企业家团队、见证2049年……的历史时刻、实现50公里的充电半径......

厉害了，创维汽车！

车德钢不得不说，中国新能源全产业链体系的成熟，降低了新能源车的造车门槛，这让卖手机的、做家电的纷纷投入车市，究竟是风口还是泡沫？市场还未成熟，无法给出定论，但仔细想想，短短几年的新能源车发展史，已经出现了多少个跳梁小丑了，骗钱的、骗地的，谈概念的、玩炒作的，但市场的优胜劣汰法则就印证了那句话，来的时候有多高调，走的时候就有多狼狈。

就目前来看，创维汽车是少有的，当你聊到它时，你不想聊它产品的汽车品牌。先来说说创维汽车的组建历史，创维，卖了“Skyworth”商标的部分使用权，给了开沃集团，而开沃就顺手将创维商标给了旗下的天美汽车，因此，创维汽车，实则就是换了标的天美汽车。现在的创维ET5，就是以前的天美ET5。

都说强强联合，创维汽车最出名的，反倒最不沾汽车边儿的家电品牌创维，至于开沃是谁，天美是谁，天美ET5又是谁，普通民众，恐怕知道的不多。

最后说说产品吧，创维ET5，以不到四米七的车身长度，定位中型SUV，前单电机，最大续航520公里，电池容量72千瓦时，顶配售价接近20万，次顶配售价18万多仅两个气囊，设计上乏善可陈，车德钢疑惑了，你说这样的车，真的是来竞争市场的吗？

当然，创维汽车自知产品上毫无卖点，于是，绞尽脑汁创造出了“APP一键预约午休功能”，看看其他品牌，特斯拉、比亚迪、小鹏以及华为等，都在研究自动驾驶了，创维ET5竟然还将“APP一键预约午休功能”这样的玩意儿，写进PPT。

对了，插句题外话，创维汽车ET5更名为Beo，被电动品牌Elaris带去了德国，起售价为49900欧元，折合人民币约38.7万元，7月底上市。

你别说，这场资本包装大戏，车德钢看得还挺过瘾的。