江铃福特领裕的变速箱之殇 要命的上汽DCT360

单从产品定位的角度来看，江铃福特领裕提供了纸面上相当不俗的产品亮点，一款合资中大型SUV，中低配不到20万，却能够拥有5座、6座、7座等多个满配版本。

设计相当不俗，配置上也是可圈可点，标准的家用车设定，定位清晰明确，售价区间也构成了对同级别车型的降维打击，但，这台要命的“疑似”上汽DCT360，6速湿式双离合变速箱，将成为影响江铃福特领裕市场表现的命脉。

目前来看，上汽6速湿式双离合变速箱，应该是只有DCT360这一个型号，在江铃福特的官网上，也并没有找到有关变速箱的基本资料，一款新车型，在其官网上却没有关于变速箱的卖点介绍，可想而知，江铃福特也在竭力弱化这款变速箱对领裕造成的负面影响，避免正面宣传，由此可见，官方在这款变速箱，缺乏信心。

官方如此，可见变速箱之差，上汽的这款变速箱，号称“兄弟企业之痛”，2020年7月的央视315晚会上，某车型被曝光变速箱故障，所指的变速箱，便是DCT360，包括名爵、宝骏、众泰、猎豹等多个自主品牌均在旗下产品中搭载过这款变速箱，但故障率极高，不久前，众泰就因这款变速箱极差的产品质量，将上汽告上法庭，众泰旗下T600、T700、T800、Z700和SR9等车型，均搭载上汽DCT360变速箱，可谓一款变速箱毁掉一个品牌的典型代表。

在被广西柳州市市场监督管理局警告、罚款后，国家市场监督管理总局调查后认为，因这款车的变速器离合减振器滑块强度不足，可能发生碎裂，极端情况下可能会造成动力中断等问题，因此2020年3月5日起再次召回2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的部分车型，共计19680辆。

如此一款备受期待的车型，却在变速箱选用问题上“闹着玩”，实在让人有些匪夷所思，虽然领裕号称江铃与福特共同研发，但实际上，就是一种特供车的对外说辞，福特不是没有变速箱可用，却不愿意给领裕，这样的待遇，与江铃福特旗下另一款SUV领界，颇有共通之处，由此可见，这款车型上，并没有注入太多的福特元素。

从另一方面来说，这款车其实是在透支福特本以孱弱不堪的品牌力，福特方面也过分高估了福特车标在国内消费者当中的影响力，现如今的福特，似乎已没有资本托大，接二连三的市场受挫，让曾经的王者已经开始显露疲态。

有人说了，领裕的价格在这摆着，在差价面前，小问题可以被忽略。而实际上，以领裕的定位来说，无论是面对别克昂科旗，还是雪佛兰开拓者，在产品上都没有胜算，就更别提老牌的汉兰达了，而同一售价区间内，大众途观L、本田CR-V等热销车型哪个好惹？仅凭价格上的差异就像分一杯羹，江铃福特未免太过理想化了，消费升级的年代里，价格已不再是左右市场的唯一因素。

所以，AM车镜认为，这款毫无福特基因的福特“特供车”，其市场前景可想而知，道路凶险不说，产品力上也没有平趟的能力，况且，准备单飞的江铃福特乘用车，若是用这款的领裕做跳板，未来的发展前景，恐怕也无法一帆风顺吧。