周鸿祎和李彦宏又“怼”了？| 一周车事
撰文｜Roomy 编辑｜匡吉
由滴滴引起的喧嚣，还在继续。
随着这位“带头大哥”被下架，虎视眈眈的其他出行平台揭竿而起，纷纷躁动了起来。各种补贴拉新，大干一场的势头，恍若回到了网约车补贴大战的时候，不是你死，就是我活。
“有你没我，有我没你 ”？
哎哟，这不就是360和百度曾经的戏码。怼了20年的老对手，曾经最激烈的竞争，就是互相把程序设计为 "选我，还是选他 "，只要装上一个，就会提醒让删除另一个。
只不过，最近，周鸿祎和李彦宏还没怼腻，在造车圈又“干架”了？
互联网人爱明怼的性格，果然是放哪都一样。好事的我们，小板凳已经搬好。
4S店，还有存在的必要吗？
“本田、奔驰尝试取消4S店模式”……
《人和岛》的这个消息，无异于石子入湖，激起涟漪，给经销商再次带来了压力。这是从汽车零售概念兴起，第N次提及“4S店模式将被取代”。
虽然，尝试取消经销商模式，发生在澳洲，但公告中的三句话，也对国内的三万多家经销商提了一个醒。
“现有授权汽车经销商将不再销售新车，买车只能自己从官网预定，新车统一零售价。
简单解释这是啥意思。
想买车，用不着去4S店了，官网或者APP自己下单，然后去线下的直营店提车，优惠啥的，遵循官网。要不是因为汽车是大宗消费品，没办法像Apple寄运手机那样，要不然还能给你搞个“快递中……”
一旦试点成功，那么，那个被问了千万遍的问题，将会再次被搬上台面，“4S店会不会消失？”
而且，随着造车新势力风生水起，在购物中心开设体验店，成为潮流。北京的三里屯，三线小城的商场里，都出现了蔚来、小鹏、哪吒的影子。
在提升品牌曝光量上，体验店对于特斯拉、蔚来、理想、小鹏等这样的新兴品牌，非常关键。体验中心的目的，不是单纯卖车，而是打造舒适生活的据点，提供一个体验的空间，打造成一个具有辨识度的品牌标识。
这一模式，也正在被转型中的传统车企所学习，抢占热门商圈，建立直营模式，已经成为电动化时代的“兵家必争之地”。奔驰、沃尔沃、大众等多家传统车企都在抢占资源，投资布点。
传统的渠道变革在冲击着4S店的生存，大势之下，自1999年由广汽本田引入国内的4S店模式，会不会终结于电动化时代？
而且，庞大的店租和库存压力，脆弱的资金链，让“生意越来越难做”，成为各大经销商的感同身受。数据显示，仅有3成经销商盈利，有4成盈亏勉强持平，3成以上亏损。2020年近1800家4S店注销。
那么，取消4S店模式是不是成为必然？
事实上，并非如此。
一方面，商圈资源有限，未来成本控制、渠道扩张都会受到限制。另一方面，体验店是明确将销售与售后、交付、服务分离，随着维保服务需求越来越多，出于技术、售后服务等需求，造车新势力也有自建4S店的发展需求。
所以，即便在澳洲试点成功，在中国市场，4S店的必要性依旧存在。
揭竿拉大旗，等着取代滴滴
在25款APP被下架之后，滴滴忙着深入排查、整改所有问题之际，网约车市场出现了躁动。
“和滴滴抢地盘”，成为这波躁动的集结号，打破滴滴一家独大的市场格局，是目的之一。
以前，滴滴吃肉，其他的出行平台，喝口汤。所以，想要打破这一格局的平台，比比皆是。只不过，以前是藏心里，现在是写脸上。
说起网约车的竞争史，用滴滴创始人程维的话来说，就是“血海狼窝”中打出来的。此次，突袭中的曹操出行、T3出行、首汽约车等平台，都是从“狼窝”里存活下来的老选手。
西风压倒东风，翻身仗打起来，一点也不手软。“全员开启战斗模式”，成为心照不宣的事。
“打车选T3出行，一次才花几块钱。”T3出行流出的内部文件显示：抓住机会，全月无休。
下架2年多的美团打车软件，在7月9日复活，卷土重来。重新上线了新版“美团打车”App，定位是：品质安全快车专车出租车软件。
除了T3和美团，高德打车、曹操出行、嘀嗒、首汽约车、享道出行等平台也嗅到了时机，先后发布用户拉新活动，恨不得锣鼓喧天。
“新人福利、国企背景、合规运营、安全”等关键词，抢占文案榜眼，默默蓄势踩了滴滴一脚。翻倍奖、冲单奖、全天免抽佣……各种奖励铺天盖地，希望借此蚕食滴滴的用户。
恍若回到了网约车补贴大战时期。效果吗？消费者乐见其成。
首汽约车、享道出行、嘀嗒出行等出行APP的下载量，增长了2-6倍不等。
刚刚推出新一代共享无人车Apollo moon的百度，也想抢到这个窗口期，未来三年内会联手极狐，推出1000台共享无人车，将服务推广到30个城市，目标是让出行比网约车更便宜。
可见，维持多年的格局，松动了，铆足了劲儿的玩家们，都想成为下一个掌握话语权的。
躁动之后，谁又能笑到最后？
补贴大战时期的伤亡和惨痛，还犹在昨天，平台该考虑的也不应该只有如何抢占市场。
奥迪只给一把车钥匙，大众被“弃卒保帅”
滴滴留下的坑，一堆平台等着抢占。不过，芯片短缺留下的坑，谁也填不上。“大家一样，都缺”。
就连买奥迪车，都只给一把钥匙了。
“受全球疫情影响，奥迪遥控钥匙芯片产能不足，自7月5日起，国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿”。
话外之意，芯片不够用了，钥匙先欠着。
此次受影响的为奥迪A4L 、Q5L、A6L以及e-tron，基本涵盖了全部主销车型。奥迪还强调了，待芯片产能恢复后将及时补发遥控钥匙行动通知，由经销商为用户交付第2把遥控钥匙。
至于啥时候给，就看芯片啥时候能供上了。
4月的时候，奥迪就因芯片短缺减产30%，减产数量超过2万台。涉及A4L、A6L、Q5L等热销车型，大众集团一看，这样不行，奥迪作为利润奶牛，必须要保证销量。
所以，大众做了一个决定，今年主要的MQB车型都面临着停产，包括大众和奥迪品牌。但是，“内部策略，是优先保供奥迪，不受芯片资源影响车型的最大化生产”，以来弥补产量损失。
大众就被这样“弃卒保帅”了。当然，被这样对待的也不只有大众，戴姆勒决定将有限的芯片供应优先提供给奔驰S级等车型。
很现实，谁的利润大，谁就能优先供给。
芯片短缺带来的影响，通过层层传导，在6月集中爆发。6月，产销分别为194.3万辆和201.5万辆，同比分别下降16.5%和12.4%。这是继5月产销量双降之后，再一次明显回落。
通用、福特、大众、丰田、本田、日产等车企因缺“芯”，出现减产或被迫短暂停产的情况。
一些需要芯片支持的高端配置也开始缺失。比如日产、宝马等高端车型中的导航、车道偏离等配置就供应不上，导致部分配置车型买不到。
研究机构 IHS 预测，如果芯片短缺在今年不能得到解决的话，可能会造成全球 410 万辆汽车减产。
长期芯片产能不足，必然会带来一个问题：涨价。
由于上游产能紧张，今年半导体已经涨价 5%，估计 2022 年价格还会涨 10%-20%。
“不夸张地说，很多车企都是排着队在芯片公司门口抢货源。”
周鸿祎和李彦宏又“干架”了？！
即便芯片慌，百度造车依旧有条不紊地，李彦宏在人工智能大会上给出了时间表，将在2023年面世，售价不会在 20 万元以下。
“预计会在两到三年内，消费者能够体验到更像机器人的汽车。”更像机器人的核心，来自于百度的无人驾驶技术。
（图片来源于网络）
“百度从2013年开始研发自动驾驶技术，从今年年初1月份集度的成立，可以说集度承载了百度的造车梦，我们希望把最先进的人工智能的技术能够第一时间推向市场。”对于自动驾驶的落地，李彦宏充满信心。
不过，20年的老对家，360的周鸿祎在人工智能大会上的一席话，引发了“怼百度”的猜测。
“把人工智能吹得很神，是害了行业。不如老老实实告诉消费者，我在某些场景下能够实现自动驾驶，但是这个车离不开人。”有挑衅的意思了。
一只脚踏进造车门槛，周鸿祎一直主张的是“科技平权”。他觉得，15 万真的是个国民级车价，智能化时代的玩法，得想办法颠覆掉过去的旧的游戏规则。
车上有多少个800万摄像头、有多少个雷达……这些在周鸿祎看来，不能成为宣传的噱头，“这和传统汽车忽悠用户有多少马达和轮子是一样的。”
对于这一番得罪人的话，业内纷纷猜测，周鸿祎这话是怼的谁？
不过，不管这话影射的到底是谁，现实就是，周鸿祎与李彦宏这两个针锋相对了20年的老对手，之间的“比拼”，走到了下半场，阵地也从“搜索”跑到了造。
智能化时代，在造车圈嘴斗没有意义。
无论是讲究“科技平权”的周鸿祎手里的哪吒汽车，还是自动驾驶高阶加持的集度汽车，谁能早日进场，得到普遍使用才是王道。毕竟，智能是未来汽车的基本功，而不是附加值。
“有人可能活不下去，但能活下来的人跟高手同场竞技后，水平就会提升。”周鸿祎还明确表示“未来哪吒汽车的设计理念也一定会借鉴特斯拉。“
好事的我们，都等着看这对“世仇”，如何再度 PK。