最近，吉利星越这四个字动静可不小，其一是因为，马上要上市的星越L要用2845mm轴距来一次对A级SUV的新颠覆。第二个原因，就是今天试驾的星越S，一款从技术方面能硬刚合资车甚至表现更好的SUV。

如何认知星越S这款车，本质上不该简单把它视为吉利星越的升级版车型，虽然设计没有大的变化，但如果你略懂汽车就会知道，动力变强+整车调教变化这事儿，有点难度。于是，接下来我们一起聊聊，在盐城的那场试驾之旅。

排气阀，这亮点是加分项

先聊动力，让人满意的一点是，吉利星越S取消了星越上的1.5T三缸发动机。

2.0T发动机分成高低功率进行全系搭配，分别匹配7DCT和8AT变速箱；低功率版最大功率140kW最大扭矩300牛·米，高功率版最大功率175kW，最大扭矩350牛·米。我们此次试驾活动的车型，均为顶配车型。

常规试驾，吉利星越S官方给出的0-100km/h加速成绩是6.8秒，对，看上去就够快，但实际开起来，这种快绝对不是暴躁的快。全油门加速，低扭没有拖泥带水的感觉，初段爆发力足，但并不会像硬核性能车那样，人被压在椅背上。

这套动力总成给我的感觉是，均衡发展，哪儿都好，但并不会像EV或者硬核性能车那样把人"踹出去"。这和8AT变速箱的调校有点儿关系，也和它的真正身份有点关系，毕竟这不是什么赛道产物，而是日常要让大家开的车。

比如，舒适模式下，变速箱升挡积极，转速一直平稳的维持在1500rpm左右，运动模式后，油门踏板变得相对灵敏，随踩随有，升挡延后、降档有点儿含糊，需要有一定的反应时间。

但这台车有一个点，让你激情过后可以回味一下，再满意的点个头。Tenneco提供的可开关式的电子排气阀，声浪开关与驾驶模式关联；运动模式下，深踩油门，声浪还挺明显的。但，顶配才有。

因为是在封闭场地内的试驾，不能体验这台车在应对不同路面时的底盘表现，但，可以判断它在粗沥青路面行驶时，底盘对细小的颠簸过滤很彻底。有人会想，像这样的SUV做性能车，够不够灵活？吉利星越S的转向手感，轻、准，随车速提升手感略微变沉，车尾的跟随性也挺好。

最后，常规试驾亮点大部分集中在那可开闭的电子排气阀，动力水平驾驶感受中规中举，调校风格运动兼顾舒适，考虑的太多。有两件事，悬挂再调硬一点儿不耽误舒适性；再调低一点，看上去就更运动了。

运动乐趣和狂暴性能，本质上是俩事

这次在封闭场地内的测试，我们还参与了一个叫"蝎子弯"的项目。再一次让我觉得，它悬挂真的更照顾舒适性。

蝎子弯，是吉利内部针对性能产品开发的测试项目，考察转向系统、刹车系统、悬挂系统、动力系统以及车辆整体机械素质，它的命名方式是根据行车路线形状而命名的。赛道由桩桶组成，涵盖蛇形绕桩、直线加速等项目。

直线没的说，这台顶配2.0T+8AT的动力组合在弯道之间的直线加速上挑不出毛病。蛇形绕桩+组合弯行驶下来，对于SUV的高车身高重心来说，星越S没什么问题。而且还有个小惊喜，在直线加速末端准备入弯时，初段制动力不错，应对的相对从容。最后，蝎子尾项目，通过掉头弯之后，以车速50km/h以上的车速通过一个中等曲率的长弯，随后出弯并紧急制动。

蝎子弯的试驾，不能否认吉利星越S的调校风格有运动的一面，转向轻且准、车尾跟随性好、横向摆动不明显。

变动不大，细节处理给个好评

最后，留给内外设计。整体造型不变，尺寸也没变，在车身外观增加了不少点缀。像取代涟漪式中网的鱼鳞一体式中网、前雾灯的位置用电光绿的魔爪装饰代替、侧裙的装饰条用了电光绿+CMA字样的元素，呼应车头。车尾调整也不多，小鸭尾、四出排气、黑色扩散器，整体还是强调运动属性。

车内主要集中在用料调整，支撑起科技感的双屏设计得以保留，增加的是大量电光绿+CMA字样元素来丰富视觉感受。而且，麂皮在门板、座椅、扶手箱上都有出现；但，如果方向盘能给麂皮材质包裹，那就更好了。

设计方面整体变化不大，但细节上融入的不突兀，车内的安全带和缝线还有点缀，恰到好处。外观的四出排气，给整车做了个点睛之笔，如果双出，那又是一篇吐槽声。

总结

实话实说，运动SUV，并不是开起来像小钢炮的那种狂暴感。在星越S身上，驾驶乐趣有、独特外观有、超值的价格也有，再加上全系2.0T发动机，这些就让它的对手们很难受了。至于对手们，我们主要说的是那些高价卖了多年的合资品牌SUV们。

整个活动体验下来，CMA架构从动力总成到底盘再到转向调校都相对成熟，展现出的是对舒适性的保护，对运动的克制，加入的排气阀给激情过后一点儿回味，有点儿惊喜。