【车评】WEY的这杯玛奇朵加了什么猛料

今年3月，我们试驾了还是试装车的WEY玛奇朵，虽然当时车辆还处于工程测试阶段，但是其搭载的智能混动DHT动力传动架构已经表现相当出色，在动力性、经济性、平顺性和舒适性这四个方面，完全可以媲美丰田的THS双擎和本田的i-MMD混动平台。

尤其是在动力性能上，WEY研发的智能混动DHT架构通过采用混动专用发动机、双电机、高性能HEV电池和独有的两档高集成混动变速器，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，规避了丰田和本田单一混动模式造成的动力转化效率低和提速性能弱的问题。

即将上市的WEY玛奇朵已经进入了最后的调整阶段，我们在上市前再次进行了试驾。这次的试驾车可以说是准量产版本，具有完整的软硬件功能。搭载1.5L自吸混动发动机的玛奇朵，百公里加速可达8.5秒，官方实测的最低综合油耗为每百公里4.7L，在我们的40公里城市道路试驾中，实测的平均油耗可以达到每百公里4.8L，与试装车相比，综合油耗有了进一步的降低。

智能混动DHT技术-HEV架构是中国自主品牌首款双电机两挡油-电混合专用动力系统，更好地将发动机动力与纯电驱动力相配合，实现“快、顺、静、省”四大优势。根据司机行驶工况进行多工作模式切换，实现全速域、全场景等10余种工况下经济性及动力系统综合效率最大化。

准量产版的WEY玛奇朵具有丰富的智能驾驶和车机功能，可以说几乎涵盖了市面上全部主流的智能辅助驾驶模块，比如最常用的ACC自适应巡航、盲区监测、并线辅助、车道保持、AEB紧急制动等等，而更高级的驾驶辅助功能也进行了搭载，比如可以规划路线并自动完成变道的高速驾驶辅助HWA，不仅可以全速域工作，还可以实现驾驶员2分钟的脱手行驶。

除此之外，还有两项特别实用的功能就是“融合泊车”和“循迹倒车”，我们在试驾时也着重进行了体验。

循迹倒车

当进入一段狭窄的路段，我们可以首先打开“探索前进”功能，FADS系统则通过传感器开始探索道路边界，并接管方向、刹车和油门，自动探索前进。如果此时前方受阻无法前进，我们还可以开启“循迹倒车”功能，车辆可以记录50米的行进路线并自动原路退回。在实测过程中，循迹倒车的路线还原非常精准，这个功能对于驾驶水平有限的用户来说非常有用。

自动泊入

还有不少驾驶技术一般的用户很头疼停车入库这件事，即使是驾驶技术非常好的人，也难免遇到停车位狭窄，下车极其困难的情况。这时候，“融合泊车”功能就派上用场了。顾名思义，融合泊车是多个泊车模式的集合，它包含了手势挪车、自动泊车、遥控泊车、记忆泊车四大功能。

遥控泊入

遥控泊出

用户可以在车内使用自动泊车功能，车辆通过雷达传感器和摄像头检测车辆周边障碍物、车位线等信息，识别合适的停车位并自动控制车辆完成转向、换挡、制动等操作。如果车位狭窄，停车后不方便上下车，用户则可以在车外使用手势挪车和遥控泊车功能。

在车辆解锁后，用户在车辆正前方使用手势控制车辆移动、前进、后退及停止操作，方便车辆从狭小空间中驶出动作；或者通过APP控制车辆驶出、泊入车位中，停车后随后完成熄火、锁车等操作。

融合泊车功能在我们实测中会偶发停车位识别不准确的问题，不过通过和工程师的现场沟通得知，玛奇朵的软件在上市之前还会进一步优化，上市之后也可进行OTA升级。

除了驾驶功能，玛奇朵的车载娱乐信息系统也非常强大，车机硬件可是说是旗舰手机水平。WEY采用了高通的第三代骁龙汽车数字座舱平台：主频可达2.1 GHz的8核旗舰级智能座舱芯片8155、12GB DDR4内存、64GB UFS大存储空间和NPU神经网络处理器。

16.4英寸的5点触控高清大屏不仅可以清晰显示各种车辆和驾驶信息，还可实现多屏联动，将中控上的通话记录、导航信息、音乐、电话自动投到仪表上，方便驾驶员操作；车机还可与手机账户互联互通，根据用户喜好及场景完成多媒体和娱乐信息的精准推送。据了解，未来车机还会推出游戏功能。

虽然玛奇朵的最终售价还没有公布，但是根据我们预测应该在20万元上下，以目前的试驾体验来看，它在中型SUV这一细分市场相当具有竞争力，丰田和本田的混动车型在玛奇朵面前没有明显优势。

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