春节看完特斯拉Model 3 我第一次有了借钱买车的冲动

节前，我跟HEEZY刚刚做完ES 300h试驾，大赞“真香”，一度想给丰田道歉。但仅仅只是过了一个春节，我便把ES 300h的味道忘得差不多了。原因是放假期间我去看了特斯拉Model 3，以至于回来的路上，我便开始联系二手车贩子，看看我现在的这坨“废铁”能值多少钱。不过，贩子们都回去过年了，没工夫搭理我~

故事的开头是这样的。

2019年2月1日，距离中国农历新年还有4天时间，特斯拉正式宣布在中国地区上架Model 3长续航后轮驱动版，这是继两款全轮驱动版车型后，Model 3车系在国内开售的第三款车型。

光看命名便可知一二，相较此前已经开放预订的Performance高性能全轮驱动版和长续航全轮驱动版，这次新鲜出炉的长续航后轮驱动版与之最大区别在其驱动方式，由此牵出的便是长续航后轮驱动版在前桥少了一套驱动电机组。少了一枚电机，在性能方面必然会有所下降。根据官方公布的加速时间来看，两款全轮驱动版车型0~100km/h加速分别为3.5秒（Performance高性能全轮驱动版）和4.8秒（长续航全轮驱动版），而长续航后轮驱动版0~100km/h加速时间为5.4秒。

关于加速和性能的差异，这个我们放到后面去说。因为这些，都不是关键！

Model 3长续航后轮驱动版的最大关键点在于，其售价相较两款全轮驱动版车型分别下调12.7万和6.6万。目前Model 3车系中三款车型的指导售价分别为：Performance高性能全轮驱动版56万，长续航全轮驱动版49.9万，长续航后轮驱动版43.3万元。

我记得上一次跟大家聊Model S的时候提过一嘴，在Model 3刚刚开始接受全球预订的时候，我花了8000块下过订单（错过911也许我会伤心一次 但错过特斯拉我会后悔一辈子）。虽然根据当时的选配情况，整车落地最终将会奔着60万去。但考虑到实际的交付时间应该会在2020年后，所以抱着“西虹市首富”的侥幸，我还是毅然决然的提交了订单。当然了，后面的事情大家都知道了，交付时间提前至今年3月，吓得我赶紧退了订单。

而这一次，43.3万，这绝对是特斯拉距离国内消费者最近的一次。这也是为什么一向稳健的我，萌发了借钱买Model 3的最大原因。

-关于选购-

只考虑43.3万的长续航后轮驱动版！有钱也给我选这个！

首先，目前国内的电动车消费环境对于90%的用户及潜在用户来说，整车的续航能力一定是所有考核指标的第一优先级。而顺着这条线索下去，43.3万的长续航后轮驱动版官方标称的满电续航里程是600+公里，位列三款车型版本之首。

其次，再来算笔账。比长续航后轮驱动版贵6.6万的长续航全轮驱动版，前桥多一套驱动电机，整车实现四轮驱动，性能有所提升，0~100km/h加速时间提升0.6秒，极速提高了8km/h，满电续航里程为590公里。

关于上述能够量化的有三项差异：1.续航里程高下立判；2.加速能力在体感层面微乎其微；3.大哥，国内道路最高限速120km/h，极速整到200+真的有必要吗？

至于后驱和四驱，对于Model 3而言，0~100km/h最慢都能跑进6秒，扭矩一定是大的，加之电动机输出无等待的特性，如果在没有任何稳定系统的介入下，会存在隐患。但作为目前电动车领域最先进的产物，Model 3在这方面没得挑。当然了，你别学人玩儿火，突破物理极限，什么稳定系统都救不了。

唯一需要考虑的是，在北方城市的冬季，面对路面结冰，四驱会比后驱更安定。但我给出的建议是，换套雪地胎或者“小钉轮”。因为在真正遇到路面已经冻成冰壳的时候，如果是四季胎，四驱也是瞎掰。相对而言，针对性的备一套轮胎或许才是最正确的打开方式。

至于顶配的Performance高性能全轮驱动版，比长续航后轮驱动版贵出12.7万。除了前桥有独立电机，在配置上多出了类似更低的悬架、碳纤维扰流板、高级制动装置、赛道模式等，配置的功能性统一指向性能方面，其结果就是比长续航全轮驱动版更猛，0~100km/h只要3.5秒。但我依然持上述观点，没必要。

-关于选配-

大基调定下了，接着就是一些小配置了。目前特斯拉针对Model 3提供三项选装。首先需要说的是，即便不选，素车也很“香”。

如果一定要选，车漆可以视个人喜好和预算空间酌情选择。Model 3长续航后轮驱动版的标配车漆是纯黑色，视觉上没有问题，好看！就是不能细看，细看会有一种“腻子没刮匀”的感觉，不知道是不是展车的个别现象。我比较喜欢“冷光银”~

轮毂，建议不做选装。标配18英寸（如上图），款式是轮毂外表为可拆卸的哑光深灰色覆盖件，好看、科幻，和Model 3的整体设计形成统一。另外，相对小尺寸的轮毂搭配厚胎壁的组合在一定程度上能够降低行驶能耗和提升整车的滤震性。

内饰，标配黑色，可选配黑白双色，这一项同样结合个人的实际情况来。个人建议不做选装，黑色标配内饰，贯穿中控的木纹饰板是亮点！

-特大喜讯-

在上述的选配项目上，有一项被拿掉了——增强版自动辅助驾驶。此前，该配置是一项价值4.63万的选配。但就在我去看完车的第二天，特斯拉官方随即宣布，在中国地区将该项配置列为“迎新春”的限时标配。此前预订的车主如果对该配置进行了付费选装，也将全额返还。

至于为什么这一次把“增强版自动辅助驾驶”纳入到Model 3的标配，我下来了解了一下，主要原因是Model 3在中国地区的订单量低于特斯拉预期。所以，就找了一个“迎新春”的比较体面的幌子，来刺激一下消费。

关于这套增强版自动辅助驾驶系统，一句话：没有增强版自动辅助驾驶的特斯拉，和咸鱼有什么区别？

-关于电桩·充电-

目前购买Model 3送电桩，只要你具备安装电桩的条件，有固定的车位就行。至于充电，有条件的就不说了。对于还有一部分甚至可能是很大一部分人来说，如果没有固定充电的条件，不仅局限于特斯拉，在购入一切电动车的时候真的需要三思。以Model 3为例，其长续航后轮驱动版官方标称的满电续航里程600+公里，这个水平基本上算是目前国内有售的所有电动车中续航能力最强的。但对于不具备固定充电场景的潜在用户来说，600+公里的续航里程不过是一组锦上添花的数字罢了。等到你真的要满大街转悠找电桩排队充电的时候，你的心情是否依旧愉悦？

总之，关于充电条件，从阳台接一组插排下来再怼进充电口是我能够接受的底线。虽然比较狼狈，但至少能解决问题~再往下，就真的别来了。

-Model 3静态体验-

由于试驾车还没到，所以简单聊两句Model 3的静态体验（2月19日约了试驾车）。

车内空间方面，纵向和标轴的3系、C级差不多，够用，不顶腿，横向表现似乎比3系好。常用的四张座椅，从柔软度、贴合角度等综合体感来看，极大程度的好于Model S/X。标配全景玻璃天幕，主观感受棒到想流泪。装配工艺，竟然比Model S/X好？（不知道是不是我又主观了）

-总结-

相较于Model S/X，Model 3的定位是低的。但低定位带来的是低定价，低定价也就意味着消费接受度更高。对于特斯拉来说，Model 3是一款真正能够打开市场的产品。作为特斯拉旗下面对家用车市场的第三款产物，也许Model 3没有Model S/X那么极致，但Model 3一定是目前特斯拉在各方面最综合、成熟的产品。

关于Model 3在产品层面，无论是设计还是机械，其实不用讲太多了。就当前阶段而言，特斯拉一定不是最好的“汽车”制造商，但特斯拉一定是最好的电动车制造商。所以，落实到产品层面，它或多或少会存在某些瑕疵，但在大方向上绝对不存在任何的跑偏。买不错，大概是我目前能够给出的唯一负责的答案。

当然了，就我个人而言，虽然我对于特斯拉长期处于“跪舔”状态，但我并不想把它“神化”。我不否认特斯拉及其产品很酷，但说穿了，特斯拉不过是提供了一种有别于传统汽车的全新出行解决方案罢了。也正是基于此种理解，我才会作出针对Model 3推荐目前最便宜的长续航后轮驱动版的选购方案。因为，性能只是建立在特斯拉是电动车的基础上，性能是因驱动源选择伴随而来的附属品。性能，最多只能算特斯拉的标签，而非其本质。

如果后续Model 3会继续推出更低售价的版本，比如进口版车型再出一款“标准续航后轮驱动版”，又或者等待国产版车型。只要该款型能够满足标准日常使用，那么我会毫不犹豫的建议大家选择更低价格的款型。

回顾今年春节，欢乐的时光总是短暂的。虽然至今没能圆我想打牌的梦，很不开心。但开了一瓶放了15年的五粮液，开心。看了Model 3，开心炸了。

行，“猪年”第一唠，将近三千字，差不多得了。趁着还没出正月，我赶紧去找“亲戚老表”们拜（jiè）年（qián）。