赛那，到底是动GL8的奶酪，还是挖奥德赛的墙脚？

今年的MPV市场，似乎特别热闹。特别是在传闻许久的丰田赛那官宣之后，无疑是向这个市场扔下了一颗“重磅炸弹”。毕竟这款车在北美市场卖得那是风生水起，常年排名在MPV的前三位置，也让大家对这款北美特供MPV的国产充满了无限期待。

伴随着塞纳无伪装实车的曝光，距离这款车的入市时间也越来越近。

根据实车图片，我们可以看出国产版赛那与海外版车型其实没有太大的变化，个性的尾灯造型让其看起来具有较高的辨识度。另外，新车后包围采用钢琴黑的设计，再搭配隐藏式排气布局，也让这款车看起来更加的时尚。与此同时，新车的后备箱下方还标有着“广汽丰田”的字样，而另一边则标有“Hybrid”字样。如此看来，赛那会先在广汽丰田推出，并且将采用2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的混动系统，以及提供前驱与E-Four电子四驱可选。

至于其他的关键信息，参考海外版赛那，这款新车将基于TNGA-K平台研发而来，安全性能无疑会更好。而它的车身长度将会超过5米，轴距也将达到3米；同时在座椅的布局上，应该也会延续2+2+3的方式，虽然说这个布局对于第三排空间来说不那么友好，但也给了第二排更好的日常使用感受。

赛那的到来，对于不少消费者来讲算是个福音。因为此前还未国产时，赛那的进口版车型可不便宜，高达40多万的售价让不少人望而却步。

那赛那国产后，能否对MPV市场造成冲击呢？

纵观目前的中高端MPV领域，最火热的车型无疑还是别克GL8，所以不少人将GL8与赛那进行对比。不过从定位上来看，两款车型并不太一样，打着“奶爸车”旗号的赛那明显还是以家用为主，而别克GL8更倾向于商务用车，无论是外观的稳重感还是内饰的豪华舒适度，GL8的商务用途都远远多于赛那，并且赛那的外观设计也太没商务气息了，再加上GL8在华深耕已久的口碑，有商务需求的人群基本还是会首选GL8。

既然商务需求这方面很难进行突破，那家用需求这方面呢？除了赛那之外，同样有着“奶爸车”旗号的就是本田奥德赛了，作为一款更偏向于家用风格的MPV，奥德赛是不少二胎家庭的选择，空间足够大，坐着也舒适，同时油耗也不高，这是它非常显眼的优势。而此次带着混动版入市的赛那，对于奥德赛来讲还是有威胁性的，一方面来看，混动版塞纳的油耗肯定是得到了保障，对于日常家用而言也比较友好。而另一方面来看，在MPV中更关心的空间方面，赛那明显更占优势，毕竟奥德赛的车长只有4.8米，轴距则为2.9米，比起车长超5米的赛那还是要小不少的。产品力确实不错。

不过，赛那的价格或许不会像奥德赛那么友好了。毕竟这款车平行进口的价格都超过了40多万，再加上丰田的定价策略一向都不会太低，它的起售价或许也会是30万往上走，而起售价不超过23万的奥德赛在价格上无疑又扳回一城。此外，由于塞纳比较强的家用属性，它过大的车身在国内的用车环境中或许也有些许尴尬，这可能也是赛那此后要考虑的问题了。

写在最后

在北美市场火热的赛那，到底适不适合国内市场目前还不好说。不过从它的定位与产品力来看，想去争夺别克GL8的市场或许会比较难，不过对于奥德赛的冲击肯定还是有的。而像是这样一款家用MPV，对于预算比较充足，又没有什么商务需求的，同时能够照顾二三胎孩子舒适出行的家庭来讲，或许是个不错的选择。

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