“老头乐”的末日，一点都不值得乐

文｜衣柜

八年前Top Gear曾到中国视察汽车工业发展水平，少不了对中国车评头论足一番，其中最具中国特色的应该是那台“XF150ZK-4”。车名像间谍行动的代号，尽管Jeremy Clarkson和James May形容这台车像是1957年的产物，但我们都知道，那是大江南北再常见不过的“老头乐”，兴许正在看文章的你，老家就有一台。

八年过去了，“老头乐”顺应时代改用电，还有了“低速电动车”这样正经的官方学名，可见“老头乐”再滑稽，在政府眼里都是有分量的存在。毕竟去年光山东一个省的低速电动车产量就达到69.59万辆，在汽车市场出现近30年来首度负增长的同时，低速电动车却过得一年更比一年好。

无驾照无车牌依旧能大方上路，使得低速电动车在大城市意外野蛮生长，只不过这种游走在灰色地带的三不管身份，极容易被一纸政策决定生杀大权。

前不久海南省工信厅、发改委、公安厅等6个部门联合制定了《海南省低速电动车专项整治工作方案》，明确指出要停止注册登记低速电动车生产、销售企业，停止新增低速电动车车型，确保低速电动车产能不增长，对现有车辆设置两年过渡期，鼓励通过置换、回购、报废等方式加速淘汰在用低速电动车。

再早些时候，江苏省在发布的低速车管理新政中为低速车设限了五年的过渡期，就连“老头乐”大省山东都宣布设置了三年过渡期，一时间全国掀起淘汰低速电动车的大潮，昨日宠儿今日转眼成了弃儿。

有人纳闷，车市寒冬中难得有一口热汤，虽说口味不咋地，可总不至于要将它掀翻在地。实则低速电动车在中国从未被算成是汽车产业的一份子，倒更像是路边摊和大酒楼的关系，说不上此消彼长，但总不会是互利互助。

好些年没回老家，今年春节回去发现以往许多让车子趴窝的泥路都铺上了水泥，挨家挨户门前停的车不再是清一色过年回乡的粤A和粤B，本地牌总算振兴了一回地头蛇的身份。

这让我想起了十年前为了应对国际金融危机，在国务院颁布的《汽车行业调整振兴规划》中曾提出的一项政策：2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税，另外国家还安排了50亿元资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车的给予一次性财政补贴。

当年有人将这项举动称为“汽车下乡”。

结果2009年国内微型车市场增长100万辆，当年汽车总销量也实现了46.15％爆发式增长，从此中国一直占据全球最大汽车市场的宝座。相比起人，车下乡的正面效应显然更多，可我想说的是，当今汽车市场面临的压力避无可避，想安然度过不可能只任由汽车企业自生自灭，政策使然的作用相当重要。

自09年“汽车下乡”取得显著成效后，购置税优惠政策逐年降低，10年购置税恢复至7.5%，11年恢复到10%，那两年我国汽车总销量增速都呈现出放缓的态势。到了15年，购置税优惠卷土重来，再度回落到5%，那年1.6升及以下乘用车销量突破1450万辆，同比增长超过10%。

说购置税是中国汽车销量的晴雨表一点都不为过。

只是这种以透支购买力为前提的优惠政策，如今还会有用吗？

十年前中国汽车保有量大约0.76亿辆，年销量938.05万辆，如今保有量已然突破2.4亿辆，纵然2018年销量下滑，依然高达2808.06万辆。

再简单不过的道理，旧的不去，新的怎么来呢？城市里放眼望去都是新车居多，无从下手，于是这回只能捏低速电动车这个软柿子了。

趁着过年回老家期间，我问过一些常住在村里的中老年人，他们日常使用“老头乐”居多，开汽车的大多是年轻一辈。说到“老头乐”的安全问题，有个邻居这样说：

“以前大家都开老头乐，速度虽快不到哪去，出门买菜完全够用，谁也碰不着谁，撞了也不见有谁少了胳膊腿，倒是汽车多起来之后村里的小路越来越堵，没点胆子都不敢和汽车走同一条路上，生怕被压扁。”

我们很容易在新闻联播里看到农村脱贫，家家户户开上小汽车的幸福场面，然而在一些地方，大7座SUV的存在真的比“老头乐”更有实际意义么，我想不一定。就好比我一个广州人，你问我路边开了二十年的竹升面老字号重要，还是CBD新开的米其林二星西餐重要，我想90%的本地人都会跟我一样选择前者。

或许还有另一个比喻，也像三四线城市的那些空房，你说那些本身住村里的人真的那么急切要搬上电梯小洋房么，我想也不一定。

于是和汽车一样，我们在各个消费层面被透支，被政策使然，被消费升级。