都说大众ID.4好，但为何不掏钱？

然而，事与愿违。南北大众5月卖出的ID.4家族两款兄弟车型ID.4X/ID.4 CROZZ共计1273辆，与那些“本该”瑟瑟发抖的车企销量相比，存在感并不强。

是ID.4不好吗？

直接说答案：不是。

但为何市场表现如此寡淡呢？小辣认为是两大原因。

1、“致命缺陷”-鼓刹；

2、没有记忆点-水桶车型。

 鼓刹之“罪”，这一罪堪比莫须

ID.4上市之际就有网友怒喷后轮鼓刹，认为鼓刹不安全，是为了降低成本的减配行为。是的，同尺寸下鼓刹的成本、热衰减性能低于同级碟刹。但并没有人说同尺寸下，鼓刹因为摩擦片接触面积比碟刹更大，因而刹车力更强。媒体同行实测ID.4X的100km/h制动到0成绩最高可以进33m内，多次连续制动也可以保持35m以内的成绩，明显超过同价位几乎所有盘式刹车的车型。

也没有人说热衰减需要连续重度刹车才能达到，让我们花30秒回忆，是不是只见过重载大货车在数公里的长下坡时有此风险，但从未听说鼓刹的家用车因此出事。因为家用车重量不大，即便连续刹车也不至于让鼓刹温度异常升高。更重要的是，ID.4作为纯电动汽车，后电机因为动能回收这一重要减速方式的存在，让后轮鼓刹通过机械摩擦去制动产生的热量更少。

至此，鼓刹在安全和性能上的“罪”不用担心了，但逃不掉的介怀就在鼓刹没有碟刹高档这一点。

 水桶车型的好与坏

新能源车型上市之初各种绚烂、大胆的性能/功能令人记忆深刻，如特斯拉极简的内外饰设计带来的未来感，令人眩晕的加速性能以及无人驾驶般的FSD。即便特斯拉目前身处风波之中，但不可否认特斯拉对新能源汽车市场的贡献，是它让纯电动汽车快速的为消费者所了解。同样不能忽略的，也把人们对纯电动汽车的期待值拔得过高。

接下来，国内造车新势力们也努力的表现着自己的特点，有和直升机比加速的塞力斯SF5，有最大续航超700km及官方宣称不逊色特斯拉的NGP辅助驾驶小鹏P7。似乎一辆电车百公里加速成绩不下5秒就是慢、不能无人驾驶就是傻。

反观大众ID.4，百公里加速8.3秒、续航400/555公里以及L2+级驾驶辅助，似乎不够亮眼。

加速慢吗：8.3秒的百公里加速成绩和主流2.0T燃油发动机的性能处于同一水平，能够满足绝大多数消费者对动力的需求；

续航低吗：续航值得特别说明，我们听惯了纯电汽车实际续航较官方数据打八折的说法，现实也确实如此。然而ID.4不一样，国内外的媒体对ID系列车型做过实测，开到没电停摆，真实里程甚至超出了官方数据。反过来想，如果ID.4采用打八折的方式宣传，那它的续航里程同样出类拔萃；

驾驶辅助差吗：先抛开当前无人驾驶的安全性和国内的政策限制，特斯拉的FSD和小鹏的NGP需要额外花费6.4万元和3.2万元选配。据了解，选配的消费者并不多，标配则是均和ID.4相同的L2级辅助驾驶，直白的说就是带车道保持的自适应巡航。也就是说，如果不愿提高预算，那么在驾驶辅助层面，ID.4和特斯拉及小鹏等车型处于同一水平。

说到底，ID.4各方面表现并不弱，没有短板但优势不够亮眼，这就是标准的“水桶”车型。大众探岳、本田CRV就是此类车型，能更好的满足家用需求，常年的漂亮销量成绩也证实这一点。但这是在燃油车领域的看法，即便我们不否认水桶车型不管是在燃油还是在纯电领域实用性都更好，但从吸睛的方向看，确实不够抢眼。

辣车说：

本文并非为ID.4站台，而是单从理性角度分析这款车为何上市一片叫好，投入市场却不叫座。纯电车型经历了早期的油改电低端以及后来的大胆独特，下一步就是回归真实需求。

如同燃油车领域一般，极端性能的个性车型适合小众人群，而更多的则是符合家庭用户所需要的车型，也许有些“平淡如水”，但这不就是生活吗。