滴滴要是轰然倒下，会扑灭多少人的唯一希望？

6月30日，滴滴在纽交所上市。

没有敲钟、没有庆祝仪式，怕是会引起国内有关部门的注意。

但这又怎么可能！？作为全球最大的共享出行平台，滴滴的一举一动向来为国人所关注。这不，上市两天后，“滴滴出行”就被国内有关部门实施审查。

“滴滴”事件发展到今天可算是告一段落。滴滴究竟有什么问题，真如网友说的那样“吃里扒外”？我等吃瓜群众估计只能等日后的官方通告才能知晓。如今可以肯定的是，数以百万计的滴滴司机正深受其害。

滴滴在其招股书中写道，2020年3月31日到2021年3月31日，滴滴在中国的年活跃司机已经达到了1300万。

这其中，有很大一部分司机是以开滴滴专车为唯一生计的。

从2020年3月31日起的一年里，滴滴全球平均日交易量为4100万单，全平台总交易额为3410亿元人民币。2018年1月1日至2021年3月31日的3年时间内，平台司机总收入约6000亿元人民币。

阿勇就是其中一位全职滴滴司机。2017年，他购入一辆卡罗拉专门跑滴滴，就在前不久才换成思域接着跑。在短短4年时间里，这台卡罗拉已经跑过了30万公里，每月有近15000元流水。

问及滴滴事件对他的影响，他有点不以为意，“我知道这件事，但又怎样？它只是在应用商城下架，又不是停止运营，该怎么跑就怎么跑。”对于滴滴的未来，他很是乐观，“滴滴不会倒闭的，毕竟是全球最大的出行平台，养着这么多司机。”

正如阿勇所说，滴滴不单单是一家商业机构，同时也有着极其重要的社会功能——不仅为社会提供了大量的就业机会，同时也是一个巨大的“就业蓄水池”，就像高考填志愿时的最后一档，给人以最后的保障。

“实在不行，我就去开滴滴，总归是饿不死的！”这句话，我相信，很多人说过。

最明显的：去年年初，受疫情影响，很多公司倒闭，许多人没有了工作。滴滴这一“蓄水池”就发挥了其社会功能——仅2020年上半年，滴滴新注册司机超过150万人。

“我有很多进工厂打工的朋友，疫情过后都转行跑滴滴去了。”阿勇提到。

“在滴滴里当司机谈不上有多舒服，但起码很自由，几点上线，几点下线全取决于自己，比打工自由多了。”阿勇以前当过快递员、货车司机……但都做不长久，唯独滴滴司机让他一干就是四五年。“虽然自由，但要想流水高，就得卖力，早上七八点出车，晚上八九点才收车，一天工作十几个小时。”

“想过滴滴会轰然倒下吗？有没有想过其它出路？”我问他。

“没有喔！现在滴滴只是不让下载和注册，但还在运营。原来的用户量就很大，一时间要改变这些用户的出行习惯还是很难的。说真的，滴滴事件之后，不知道是不是退网的司机多了，我这几天的单量比往日都多。”他说道。

确实，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。2021年第一季度，滴滴中国出行拥有1.56亿月活用户，日均交易量为2500万次。要立即改变这些用户的出行习惯，几乎是不可能的事情。

仅凭这些用户，滴滴出行已经获得了非常可观的利润。2019年，滴滴在中国的出行业务已经实现38.4亿元的盈利，2020年达到39.6亿元人民币。如无意外的话，2021年将是滴滴爆发式增长的一年，毕竟一季度的利润就已经达到36.2亿元了。

和阿勇不同，潮哥则选择不再与滴滴合作。

他说：“我没有专门买车去跑滴滴，只是跟车队签了约而已，相当于租个车来跑。眼看合同马上就要到期了，又遇上这种事，所以就不打算干了。”滴滴在他的合同快要到期才来暴雷，潮哥觉得十分幸运：“要是还有一两年才到期，我真不知道该怎么办。”

“以前跑滴滴是挺赚钱的，只要够勤快，每月两万块流水都能跑出来，现在再怎么努力，也就1.5万的流水，据说是后台限制了。1.5万的流水，扣去成本，一个月实收也就1.2万元。”对于滴滴，潮哥可真是爱恨交集，“别以为流水少了，工作时间就少了，还是从早上七八点到晚上八九点。因为它不是赶紧让你跑完下班，而是细水长流那样给你派单。”

“不干滴滴，你准备做什么？”

“我也不知道要干嘛？观望呗，看看滴滴之后又会有哪个出行平台出来。”对此问题，潮哥很是淡定，“网约车是潮流，能解决许多用户出行的痛点。你想想看，坐在办公室等车和在马路边上等车，哪个更香？对于我们这些司机来说，也不用到处跑，找个单量多的地方等待接单就好了，不仅提高了效率，也省不少油钱。”

 “一直以来，各式各样的打车软件多不胜数，有一段时间我也是好几个平台在跑，但滴滴的单量还是占了大头，大概90%。” 说罢，潮哥掏出了手机，给我看了一下他手机上的打车平台，“顾得了这头顾不了那头。我试过好几次，刚接到别的平台的单就收到滴滴来的单，虽可以拒绝，但拒绝多了，后台就会少派单给你，得不偿失，所以直接就跑滴滴算了。”

全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年4月30日，全国共有230家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。这里头，第一梯队只有滴滴，其它像是如祺出行、曹操出行、T3出行、神州专车、首汽约车和万顺叫车只能算是第二梯队。

第一、第二梯队的落差非常大。

按照《财经》杂志旗下媒体品牌《晚点LatePost》在2019年7月的统计数据（虽然是两年前的数据，但还是有点参考价值的），滴滴在网约车市场可算是半垄断企业，日均订单量2400万，占全国网约车出行市场份额80%左右——

自“滴滴事件”发生以来，各大平台可真是卯足了劲来抢占市场份额。这几天，出现在微信、今日头条等各大平台的网约车广告，我看到的就有3个。看来，天下网约车可是苦滴滴久矣了。

 “没错，滴滴垮了，其它平台也可以顶上，但都未必能像滴滴那样包容。”谈到其它出行平台时，阿勇很是苦恼，“有很多出行平台对车和司机的要求都比较高，既要指定用车，又要指定穿着，还得在车身贴上拉花，这么高的门槛很容易就劝退像我这样的司机。”

“不光对司机是一大损失，对于用户也同样麻烦。当出行市场被分割成很多块时，用户的叫车自由自然也受限——如祺出行的只能叫如祺的车，曹操出行只能叫曹操的车，而且有些软件在其它省份不见得能用，例如如祺就只是在珠三角比较多车而已。”谈到多平台并存的局面，阿勇有点沮丧。

“滴滴”之后，各大网约车平台似乎又开始打价格战了，颇有滴滴刚出道时的火药味。

这篇文章在7月7日就完成了，可是在当天晚上，阿勇发来消息，说是“滴滴事件”已经慢慢威胁到他们的生计，许多平台都取消了滴滴小程序，就连滴滴官网也下载不了滴滴的软件了。

“我倒是希望滴滴事件能赶快过去，尽量不要影响到我们的生计。现在百度地图、微信等平台都对滴滴进行了限制，这些平台的订单量可是非常巨大的。尤其是微信，别人发来的定位，你直接点开就能用上滴滴打车的小程序，很是方便。”

“如果滴滴真的做了对不起国人的事，身为中国人，我们定当义无反顾地抵制它。”上面那段话说完许久，阿勇才发来最后的这一句话。

以前，只需点击微信定位即可直接用“滴滴出行”，现在（老客户依旧可以），新客户就没有这般待遇了。