Lab测试：在紧凑SUV中，专供中国市场的起亚智跑Ace成色如何？

第一代起亚Sportage开发代号NB，和马自达Bongo同平台。第二代Sportage开发代号JE，引入国产后就是国产第一代“狮跑”。第三代Sportage开发代号SL，引入国产后被叫做“智跑”。第四代Sportage开发代号QL，也就是国产版的KX5。第五代Sportage开发代号NQ5，迄今还没上市……

而我们面前这款智跑Ace，开发代号NP——也就是说，自第三代Sportage之后，智跑家族就转型成中国特供车型了，和韩国起亚Sportage没有太多关系了。说得直白点，国产智跑Ace和现款北京现代ix35更像是孪生兄弟。

那么，专供中国市场的智跑Ace究竟是个什么样的成色？我们本次测试的是东风悦达起亚智跑Ace 2021款 1.5T GT Line 超能版，由于还未上市，价格未知。为了叙述方便，以下将这款车简称为“智跑Ace”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

我们在智跑Ace上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙、尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

4对测量点，只有尾门下端没有出现误差，算下来智跑Ace的钣金工艺得分75分——按照我们的标准，钣金工艺100分为完美，95分为优秀，80-90分为合格。由此见得，智跑Ace的钣金还差5分的火候。

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映智跑Ace的车漆整体工艺水准。强调一下，这项测试并不是看车漆的厚薄，而是看车漆的喷涂精度，喷涂精度平方差≤50%可以称为完美，≤150%则可以算优秀，≤400%算合格。

毫无疑问，绝对完美！智跑Ace测器喷涂精度平方差达到了30.43%，尤其是引擎盖两侧冲压折边上的喷涂厚度相对于主平面几乎没有波动，其喷涂标定相当细致——如果引擎盖没有进行多次喷涂标定的话，引擎盖两侧冲压折边上的落漆会偏少，漆面厚度就会明显缩水。

这款智跑Ace配备1.5T缸内直喷CVVD引擎，匹配7速双离合变速箱，输出达到147kW/253Nm。测试当天气温是22℃。

5次0-100km/h加速测试，智跑Ace最快成绩8.40秒。从黑色车身姿态曲线图上看，智跑Ace加速过程中底盘没有弹跳叠加，说明其底盘规整程度相当不错。蓝色加速力曲线是典型的双离合风格——头段起步有保护，中间挡位清晰可辨。总而言之，这套动力系统没有可以指摘之处。

至于刹车，智跑Ace表现得有些极端——5次100-0km/h刹车平均成绩为40.34米，最好成绩39.97米，刹车热衰减平方差低至15.25%——在我们的测试历史上，能跑出这种热衰减数据的车不多。按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀，≤75%为合格。

然而另一个极端在于，智跑Ace在刹车过程中车身姿态控制不是很好，从黑色车身曲线可以看到，车身在刹车过程中有明显摇摆。1.456G的最大制动力在我们的测试历史上算是比较高的成绩了，照理说这样的最大制动力应该可以带来37米以下的100-0km/h刹车距离，由此可见，智跑Ace制动力输出的均匀性不是很好。

我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，智跑Ace的刹车表现还算不错。总而言之，智跑Ace的刹车有惊艳之处，也有需要继续雕琢之处。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据——我们可以将横向G值数据视为应试教育下的高考分数，虽然不能完全体现出一款车的综合操控素质，但好歹可以通过一个标准分数来见高下，这也是为什么国际汽联习惯于用横向G值而不是麋鹿测试来体现车辆操控性的原因。

在这项测试中，智跑Ace跑出了1.188G的过弯操控极限。说实话，这个成绩有点吓到我了，因为我之前韩系车的操控数据都很一般。和2020年各细分市场的操控平均数据相比，智跑Ace绝对是高高在上的。

一辆车的操控好坏，是由底盘+轮胎综合决定的。这辆试驾车配备的是225/55R18 98H的耐克森N Priz RH7轮胎，电商参考价为422元每条，这是一款主打经济舒适的城市SUV轮胎，性能绝非强项。由此可见，东风悦达起亚的工程师在这款车的底盘上是倾注了心血的。

从很多数据来看，智跑Ace的底盘走的是操控路线，以至于底盘舒适性都受到一定影响，所以我有一些疑惑，那就是一辆家用买菜车，为什么需要这么极端的运动性？我觉得东风悦达起亚的工程师可以好好想想，难不成是没法调舒适，索性就做得很运动？ 

我们关闭车上所有能关闭的电气系统，测试了智跑Ace在热车怠速状态下的引擎最大振幅。测试下来的结果是0.067mm——这个成绩算是一般般，不好不坏。

而方向盘在热车怠速状态下的最大振幅，则是达到了0.007mm。按照我们的标准，这个数据≤0.005mm属于完美，≤0.010mm则是优秀，由此来看，智跑Ace在这一块做得还算不错。 

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了智跑Ace在热车怠速状态下的车内静音；然后我们选择中国一级公路铺装标准的平直路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了智跑Ace在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内静音性。

热车怠速状态下，智跑Ace的车内最低噪音是37.3dBA。按照我们的标准，热车怠速下车内最低噪音≤38dBA可称为完美，≤40dBA叫优秀。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，智跑Ace车内最低噪音分别为45.0dBA、48.3dBA以及54.0dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了49.10dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，智跑Ace的整体静音表现其实还算不错，原本我们想当然认为这套耐克森轮胎会拖累智跑Ace静音表现。

起亚智跑Ace可以听得懂人话了，可以语音控制天窗空调了，这是一个很大的进步……然而，在任何一款车上，都不难找到奇葩的存在，智跑Ace也不例外。

如上图，车机上内置了一些可以舒缓精神的大自然音效。例如宁静海浪、雨夜等等这些音效都很不错，我唯独不能接受的就是这个“温暖的壁炉”——打开这个音效，闭上眼睛小憩，心里顿时慌得一匹，因为这个音效是燃烧时火焰发出的细碎噼啪声，听到这个声音你就下意识感觉车内哪里着火了，敢问这个心情如何舒缓得下去？