Lab测试：只有大眼睛的人，才有资格买东风风神奕炫MAX

该说的说了，现在谈正事——我们本次测试的是东风风神奕炫MAX的顶配汽油版，具体版本名称以及官方指导价都是未知。为了叙述方便，以下将这款车简称为“奕炫MAX”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

我们在奕炫MAX上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙、尾门上端靠近尾灯的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

相对于尾门来说，引擎盖的冲压装配工艺貌似会更好一些。奕炫MAX的钣金工艺得分85分——按照我们的标准，钣金工艺100分为完美，95分为优秀，80-90分为合格。

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映奕炫MAX的车漆整体工艺水准。强调一下，这项测试并不是看车漆的厚薄，而是看车漆的喷涂精度，喷涂精度平方差≤50%可以称为完美，≤150%则可以算优秀，≤400%算合格。

毫无疑问，绝对完美！奕炫MAX测器喷涂精度平方差达到了28.74%，尤其是引擎盖两侧冲压折边上的喷涂标定相当细致——如果引擎盖没有进行多次喷涂标定的话，引擎盖两侧冲压折边上的落漆会偏少，漆面厚度就会明显缩水。

这款奕炫MAX配备号称自主最强的1.5T缸内直喷引擎，匹配7速双离合变速箱，输出达到150kW/320Nm。测试当天气温是25℃，海拔3250米。

要我说的话，其实东风风神不应该选择香格里拉这样的高海拔地区组织媒体集中试驾。就算是150kW/320Nm的钢炮动力，在3250米的海拔都是死鱼一个——5次0-100km/h加速测试，奕炫MAX最快成绩11.41秒，和官方宣称的7.5秒相去甚远。懂的媒体会告诉你，这是高海拔缺氧导致空燃比异常，ECU减少喷油量的原因；而不懂的媒体，没准就说这款车“功率虚标动力弱鸡”了。

从曲线图上看，奕炫MAX整体加速感受相当平顺,在3250米海拔的最大加速力仅有0.432G——这就能解释得通为什么加速这么慢了。从黑色车身姿态曲线波动来看，奕炫MAX的底盘相当规整。

另外，高海拔虽然削弱了动力，但是却提升了燃油经济性，当天380公里的总里程，这款纯燃油车跑出了百公里4.6L的“混动车油耗数据”——同样，这个数据也做不得数。

至于刹车，奕炫MAX表现得并不好——5次100-0km/h刹车平均成绩为45.30米，最好成绩41.63米，刹车热衰减平方差低至109.22%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀，≤75%为合格。我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，奕炫MAX的刹车表现大大低于去年各细分市场的平均值。

采用液压制动的车辆，在高海拔地区会出现气阻现象，从而导致制动性能下降，所以奕炫MAX在刹车测试中的最大制动力仅有1.108G，而常规刹车的最大制动力一般都在1.2G左右。由此见得，奕炫MAX的刹车测试成绩依旧被高海拔拖累。相对而言，电控刹车助力系统则不会有这样的烦恼。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据——我们可以将横向G值数据视为应试教育下的高考分数，虽然不能完全体现出一款车的综合操控素质，但好歹可以通过一个标准分数来见高下。这也是为什么国际汽联习惯于用横向G值而不是麋鹿测试来体现车辆操控性的原因。

在这项测试中，奕炫MAX跑出了1.034G的过弯操控极限。这个操控极限和长安逸动等同级车相比差不多。不过和2020年各细分市场的刹车平均数据相比，奕炫MAX还是弱了一点。

个人觉得如果是在平原地区，这个数据应该会在1.050G左右，因为如今汽车的操控性，很大助力是来自于诸如ESP之类的车身电子稳定系统。关掉ESP，车辆的操控性大概会下滑15%左右。所以，那些自认为关闭ESP会让车子性能提升的人，都是想当然的键盘侠——波哥说话就这么直，被误伤的话请多担待。

众所周知，车身电子稳定系统则是靠刹车来进行介入的。所以，逻辑关系如下——高海拔削弱液压制动助力，进而削弱车身电子稳定系统的工作效率，从而降低车辆操控极限。

这辆试驾车配备了215/50R17 95H的马牌UC6轮胎，这是一款着重体现舒适和静音的轮胎，每条胎的电商参考价在800元左右。

我们关闭车上所有能关闭的电气系统，测试了奕炫MAX在热车怠速状态下的引擎最大振幅。测试下来的结果是0.064mm——这个成绩算是一般般，不好不坏。

而方向盘在热车怠速状态下的最大振幅，则是达到了0.019mm。按照我们的标准，这个数据≤0.005mm属于完美，≤0.010mm则是优秀，而0.019mm，是迄今为止我们测到的排名倒数第三的数据。 

我不知道这是否和“高海拔”有关，至少奕炫MAX的引擎热车怠速振动算是正常的——而且高海拔地区引擎喷油量降低，反而会降低振动，这才叫逻辑正确。所以我认为，在引擎振动控制这一块，东风风神的工程师还需要打磨一下。

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了奕炫MAX在热车怠速状态下的车内静音；然后我们选择中国一级公路铺装标准的平直路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了奕炫MAX在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内静音性。

热车怠速状态下，奕炫MAX的车内最低噪音是37.8dBA。按照我们的标准，热车怠速下车内最低噪音≤38dBA可称为完美，≤40dBA叫优秀。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，奕炫MAX车内最低噪音分别为43.2dBA、46.4dBA以及49.7dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了46.43dBA——毫无疑问，奕炫MAX是我们迄今为止测试过的最安静的中国品牌轿车！

相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，奕炫MAX的整体静音依旧是碾压式的。对此，马牌UC6轮胎功不可没。

奕炫MAX左A柱内侧有个摄像头，会时刻监测驾驶者的面部状态……

波哥我眼睛本来就小，所以很多时候，系统都判定我在打瞌睡，于是提醒我不要疲劳驾驶……这个AI表现让我内心收到了一万点伤害。难不成只有大眼睛的人，才有足够的自信买东风风神奕炫MAX？