全国首条“未来高速公路”究竟有什么意义？

 

不知道从什么时候开始，几乎每一年我们都能听到，“XXXX年将会是汽车自动驾驶技术高速发展的一年”。但类似的话听得多了，大多数人却并没有感受到，自动驾驶真的有在飞速发展的感觉。与之相反的是，我们更多感知到的是，自动驾驶离我们还很遥远。

 

之所以有这样的落差，归根到底在于自动驾驶这条路真的太长了，长到即便它已经在飞速发展了，离实际落地依然有很长的距离，以至于我们普通人很难有机会去感受到它的存在。尤其是当“车路协同”成为当前自动驾驶发展的初步目标时，由于涉及的不再是单一企业/行业，我们就感觉自动驾驶离得更远了。

 

然而，就算革命尚未成功，也不会影响胜利的到来，任何一场大胜利，都是由无数的小胜利堆积起来的。虽然最终的自动驾驶离我们还很遥远，但这并不妨碍部分功能已经初具雏形，比如今天我们要讲的——未来高速公路。

 

 

前段时间，五峰山过江通道正式进入运营阶段，该通道不仅直接连通了京沪、沪宁两条交通动脉，同时还是我国的第一条“未来高速公路”。

 

据了解，五峰山过江通道运用了二十多个创新性应用场景，如车路协同、交通事件急速感知等等，可以将5G、大数据、物联网等技术与高速公路建设融合，能够实现车道级安全诱导行驶、对碰撞事件进行快速响应等功能。未来，北京、上海、广州、武汉等六个城市会率先成为智能网联汽车和智慧城市基础设施协同发展的城市。

 

当然，说这条高速公路是自动驾驶汽车载体在目前还为时尚早，但这条公路对于5G技术的应用，以及众多创新科技的加持都足以让我们为之侧目。根据官方公布，这条公路的功能具体如下：智能监控交通事故、冰雪天路面自动加热、高精度车道导航、无线充电、智能服务区等。

 

其中我们着重说一下智能监控交通事故这一特点。得益于大量5G基站在公路上的布置，因而交通信息能够得到更快的传递，所以每当前方发生事故的时候，就能够有更快的速度通过路旁的广播、灯光、导航等向车主提供前方道路的预警信息，并在车流量较大时智能引导车流，避免事故。具体来说就是，当你在这条路上开车时，如果你超速了，你会被路边的广播或灯光提醒，如果前方发生了拥堵，你会被智能引导到车流相对较少的道路行驶，如果你与前方的车距过小也会提醒你注意车距。

 

 

或许有的人并不理解这对自动驾驶有什么意义，但就上面智能监控交通事故这一点来说，它的作用就相当大了。比如当我们车辆进入自动驾驶模式，但前方出现了事故，作为驾驶者肯定会有两重担心，一是怕拥堵导致车辆刹车不及；二是怕拥堵耽误时间。但是，有了智能监控交通事故之后，通过语音、灯光或者导航等多种方式，车辆能够得到更精确的信息，从而做出及时的反馈，还能提前规划路线，避开拥堵。

 

当然，以上一切只是一种猜想，但都在合理范围内，或许未来的某一天就会出现上述提到的场景。同时，5G信息技术的优点也因此被发挥出来了。由于5G技术拥有高速率、低时延、广连接等三大优势，传输速度超4G百倍，时延仅为4G的1/50，可同时连接百万终端。换而言之，若只要自己车辆能够与其他车辆，乃至整个交通系统互联，了解每辆车的速度和转向信息，那么车辆本身就拥有提高做好准备的能力，从而大大降低事故发生的概率。

 

也就因此，虽然目前全球领先的无人驾驶公司在算法程度、数据采集乃至测试里程数上都要比国内的公司更强，但也正因为中国是世界上5G技术专利最多的国家，因此实现超车也并无可能。比如现在，国内就先一步将5G技术应用到公路上，这无疑意味着国内的自动驾驶技术将迈向一个新的台阶。

 

 

但不同于公路，5G技术在汽车上的应用还有着不少的问题。首先就是标准的问题，由于5G-V2X（汽车连接外界事物的标准）的标准尚未确定，因此难以实现汽车与外界事物的连接。

 

尽管在去年7月份，国际标准组织3GPP宣布了第一个5G-V2X标准（NRV2X标准），其中支持了V2V （车与车）和V2I （车与路边单元）直连通信，实现V2X支持车辆编队、半自动驾驶、外延传感器、远程驾驶等更丰富的车联网应用场景，但目前关于V2X消息集标准化工作还需加强。

 

也就因此，虽然五峰山过江通道的出现，让我们看到5G基站数量被解决的曙光，但由于标准化工作的迟滞，使得如今的5G技术在自动驾驶应用上，就如同一个已经站在门前，但却找不到钥匙孔的尴尬状况。

 

我们可以预见的是，五峰山过江通道的出现，让5G技术在公路上有了实际的应用，也让车路协同有了更大的可能。毫无疑问，这将在很大程度上推进国内智能汽车的落地普及，为消费者带来全新的出行体验。但不能否认的是，即便5G技术完全得到解决，也并不意味着自动驾驶走到了终点，更多只能说让我们普通人对自动驾驶的认知不再停留在理论上，而是能在现实中感受到它。

 

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