赛道试驾全新捷豹XFL，谁说豪华中大型轿车就只能当“保姆”？
我一直认为开一台豪华中大型轿车上赛道，就像是跑车玩越野、微型车拉货一样，产品定位与使用场景不符合。可是，在经过亲身体验之后，会发现“不符合”不等于“不行”，例如前几天我前往宁波赛车场试驾全新捷豹XFL，确实让我对一台豪华中大型轿车有了新的认知。
既然上赛道，咱们就先来聊聊全新捷豹XFL的赛道表现。全新捷豹XFL提供了后驱和四驱两种选择，虽然想要在赛道中获得更多的驾驶乐趣，必须要选择后驱。不过，宁波赛道有着诸多的组合弯和回头弯，多弯的赛道路况对车辆的稳定性提出了极高的要求，所以活动方还是安排了四驱车型供我们试驾。
首先从2号弯开始聊。在抵达2号弯之前，会经过了一段大直道，由于1号弯是一个假弯，所以可以全油门通过，此时车辆的尾速已经超过了150km/h，这里就不得不提全新捷豹XFL搭载的那台“沃德十佳”英杰力2.0T发动机了，高功版车型的最大扭矩高达400牛·米，6.4秒的百公里加速成绩对于一台中大型轿车而言，值得称道。
说回正题，一般在宁波赛道，车手们都会拿弯道前的天桥作为刹车点，但是出于安全考虑，活动的工作人员将刹车点用蓝色桩桶标记，且要比正常刹车点提前，我在摸清楚全新捷豹XFL的基本性能之后，我在第二圈和第三圈试图将刹车点往后移，想要去找最佳刹车点和入弯点。
但让我惊喜的是，多次尝试之后，发现全新捷豹XFL的极限远比我想象中的要高，或许是因为其搭载的这套四驱系统的缘故，其能够在165毫秒内提供连续可变的响应，先于车身稳定控制系统进行干预，从而提供了更强的稳定性以及牵引力。并且在过组合弯时，源自捷豹F-type的扭矩矢量分配系统(TVbB)，能帮助车辆提高在弯道上对内、外侧车轮的控制力，确保连续过弯时的稳定性，并进一步提升驾驶乐趣。
我在赛道中还有一个小插曲，在过21号和22号构成的组合弯时，我的注意力都放在头车的行驶轨迹上，从而直接错过了刹车点，在车速过快的情况下，推头（转向不足）已经是不可避免了，但此时能够明显地感觉到这套四驱系统以及牵引力控制系统依旧在努力地让车身姿态保持稳定，硬生生地将车拉了回来，最终只是蹭到了两个桩桶，并未四轮出草。
有了这一次教训，我逐渐地将注意力集中到自己驾驶的车辆上，努力记住每一个刹车点以及不断地修正自己的走线。其实对于走线，之前也说过宁波赛道的回头弯和组合弯特别多，想要做出一个理想的成绩是需要进行合理的制动，同时也需要在进入每个弯道时，都能够找到合适的进弯角度，而这也就是在考验全新捷豹的转向精准度。
尤其是在过4号弯、9号弯、23号弯以及24号弯时，它们都是需要胆量去给足油门的弯道，并且在胆量到位的同时，也需要配合精准的转向，如果路线选择和转向角度有所失误的话，则需要进行调整，而这也会拉低圈速。我驾驶着全新捷豹XFL，在适应了几圈之后，慢慢找准路线，转向直接一把到位，用快、准、狠来形容绝不为过，而这也得益于轻量化铝材料构建的双叉臂结构前悬挂的加持，确保了操控的精准度和灵敏度。
当然，要说捷豹XFL在赛道中有没有短板呢?肯定是有的。首先就是其匹配的这台8挡手自一体变速箱，在面对急刹入弯再加速出弯时，升降挡之间还是会有所犹豫，出弯时还是会有动力衔接不畅的情况出现。另外就是全新捷豹XFL的座椅，整体的包裹感在日常驾驶时确实够用，但是在赛道上就会有点捉襟见肘了。
对于以上这两点，纯粹是我基于赛道体验环节所进行的吐槽，算是有些吹毛求疵吧，毕竟豪华中大型轿车本身就不适合赛道。但是，短短10圈的赛道体验，依旧让我这个“赛道小白”如灌下一口烈酒般上头，无论是加速时带来的快感，还是攻弯成功之后的成就感，亦或是车辆推头时产生的恐惧感，这些都在挑拨着我的肾上腺素。或许有些时候，我们的眼光总会被一件事物的定位所局限住，但是等到亲身体验之后，才会发现“格局小了”。
脱离赛道，来到山路，这应该是我们平时能够接触到的最像赛道的环境。作为一台豪华中大型轿车，全新捷豹XFL能够在赛道中撒野，也能够日常驾驶时提供足够的舒适性。在蜿蜒的山路中，没有了赛道过弯时剧烈的左右摆动，此时座椅的包裹性得到体现，加之前/后独立铝制悬挂，其对于地面震动的过滤非常彻底，哪怕是通过非铺装路面，底盘和座椅都能够将震动感轻松化解。再配合上主动降噪系统，舒适性与静谧性同在，而这也是一台豪华中大型轿车必须拥有的特质。
同时，全新捷豹XFL还有一个称谓就是“行政级轿车”，所以后排的舒适性并非加分项，而是基本功。温莎真皮座椅在体现豪华感的同时，配合飞翼式头枕，乘坐舒适性得到极大地提升。试想，你在结束了繁杂的会议之后，回到车上，将身体放松，“瘫倒”在座椅上，开启座椅按摩，享受着出自Meridian™音响的悠扬之音，抛开令人头疼的工作，再将家庭琐事放一放，只享受属于自己的时光，岂不乐哉。
考虑到国内消费者的独特需求，全新捷豹XFL也进行了专属设计，例如源自于感源自英国女王伊丽莎白手杖的全新水晶质感挡杆，代替了老款车型的旋钮式换挡机构，让原本冰冷的机械气息散去，从而让拥有温度的设计感上位。
强调豪华感的同时，全新捷豹XFL在科技感上也有所强调。全新InControl OS 2.0系统与高效智能的多屏互联科技相得益彰，在全新11.4英寸悬浮曲面屏与12.3 英寸交互式全液晶仪表盘的配合下，细腻的画面以及流畅的操作手感都能够给我足够惊艳的体验，毕竟有不少豪华品牌车型深谙如何营造豪华感，但是生涩的中控操作手感着实让人爱不起来。
而且体验完中控所有的功能之后，会发现这套全新InControl OS 2.0系统的操作逻辑很简单，每项功能的下层页面都不会超过2级，加上主页面的分区功能设置，能够极大程度上减少新手的学习成本，增加盲操的成功率。
最后再简单聊聊外观吧。全新捷豹XFL采用了点阵式的前中网配合两侧夸张的蜂窝装饰面板，相比老款车型而言，新车设计更加符合当下消费者的审美，运动感进一步提升。同时，前脸两侧灯组的棱角更加鲜明，内部双L型的日行车灯将内部的灯组分隔开，看起来更加犀利。来到尾部，全新捷豹XFL的尾灯依旧是点睛之笔，内部的波浪状灯条十分突出，中央的一条镀铬饰条与倒车灯相连，增强了整体感。
细节上的改变确实能够给消费者足够的新鲜感，同时全新捷豹XFL的整体气质依旧还是往运动感方面靠拢，加上其内饰设计营造出的豪华氛围，或许喜欢它的，不只是穿着西装的熟男，也有穿着AJ的小鲜肉。
结束一天的试驾，边回味着在赛道中飞驰的爽快感，又沉醉于温莎真皮座椅带来的舒适性，此时眼前的全新捷豹XFL让我觉得有点迷幻，如果不是亲自体验过，你很难将它想起来，甚至会在潜意识中觉得它肯定是舒适但无趣的。可是，在经过试驾之后，会明白捷豹的运动基因不是说说而已，哪怕是一台强调舒适性的中大型轿车，都能够满足你追求速度和驾控快感的利器。最后，如果你有一台全新捷豹XFL，会选择把车开上赛道吗？