试驾：上汽大众全途昂，你以为“大”就完了？

全系售价：29.2万-37.2万元

测试车辆：380TSI 四驱尊崇旗舰版

测试车辆价格：37.2万元

测试地点：宁夏

测试路况：城市综合公路、高速公路、沙漠

成熟，大概意思是长大、成长，泛指生物的发育，达到完备的阶段，也可以指代事物或行为发展至完善的程度。而每个人随着年龄的增长，心智也开始逐渐成熟。这种成熟，或在一定程度影响一个人的选择。而选择我们今天试驾的全新途昂车型，或许能让你显得更加成熟。

全新途昂诞生于2016年10月，以三十万的起售价格，以及中大型SUV的定位，赢得不少消费者的青睐。随着时间的推移，全新途昂也到了中期改款的时候。该车在今年四月份正式推出，目前仅提供2.0T高/低功率版车型。生产平台由此前的MQB平台，提升至MQB EVO平台，让新车在各个方面均有一定的提升。

作为中期改款车型，全新途昂在外观方面的调整主要在前脸。新车顶配的 380TSI 四驱尊崇旗舰版拥有的IQ.Light矩阵式大灯，搭配镀铬饰条更宽的中网造型，给全新途昂营造出更为宽大的视觉效果。

进入车内，全新途昂依旧是采用10.2英寸全液晶仪表，只是中控屏由此前的8/9.2英寸提升至12英寸，且中控屏略倾向驾驶者一侧，让驾驶操作中控屏更为直接。值得注意的是，换挡杆也由此前的机械式，调整为大众家族最新的小尺寸电子挡杆，让车内更显科技感。

很多人认为，7座的SUV车型第三排没有人权。但对于全新途昂这款车身尺寸达到5052/1989/1773mm，轴距为2980mm的中大型SUV车型而言，空间感相当充足。而且全新途昂不仅提供2-3-2这样的7座布局，还可选2-2-2的6座布局。尽管我们今天试驾的7座版车型在满载的状态下，空间感还是相当充足。但如果你希望车上的乘客能有更独立的乘坐空间，其实6座版车型更为适合。

为全新途昂提供动力的是大众一如既往的“TSI+DSG”黄金动力组合：第三代EA888 2.0T低功版/高功版涡轮增压发动机和DQ501 DSG 7速湿式双离合变速器。而我们此次试驾的车型为高功率版车型，其最大马力220Ps，最大扭矩350N·m，官方百公里加速时间8.4s。这样的百公里加速时间对于一款整备质量超过两吨的车型而言，也是足够优秀了。如果想要动力更为强劲的版本，可以等待今年九月份的2.5T V6版车型。

事实上，搭载2.0T+7DSG高功率的全新途昂，在城市驾驶，感觉相当从容。在标准驾驶模式下，大众途昂并不会给你强有力的推背感，而是轻柔且舒适地加速，让你几乎察觉不到车辆在加速前进。当你缓慢加大油门力度的时候，车速随之上升，但依旧是相当轻柔的加速。

当时速上到70km左右，如果突然油门加深，车辆的动力就会瞬间爆发，让你感受到大众途昂也是有暴躁的一面。虽然这一面在市区行驶时，影响并不大，因为大部分城市道路的限速都是60m/h。但当你在高速行驶时，所有的超车动作都变得相当轻松。

其实，非铺装路面行驶才是全新途昂的强项，因为该车不仅配备大众家族的4MOTION全时四驱系统，更提供运动、经济、标准/舒适、越野、雪地，五种驾驶模式。

为了更全面的体验全新途昂的四驱系统，这次我们把全新途昂开到了沙漠地带。因为沙漠地带有一定的特殊性，如果选择越野模式的话，车辆的低扭会瞬间增大，这并不利于车辆在沙漠中起步，瞬间增大的扭矩反而会让车辆更容易陷进沙里。同时，越野模式也会对车辆的升挡有一定的限制，并不利于车辆“高速”行驶。

正确的驾驶模式选择应该是运动模式，因为运动模式的低扭会较标准模式有一定的提升，而且这低扭的输出较越野模式平顺，能更好的在沙漠上起步。同时，车辆升挡也不会被限制，更利于车辆在沙漠中“高速”行驶。

而为什么要在沙漠“高速”行驶呢？因为沙漠的附着力较小，如果开太慢，车辆的轮胎很可能因为附着力不足，而陷入沙里。因此，在沙漠中驾驶大众途昂，我们选择使用全新途昂的运动模式进行驾驶，同时踩踏油门时的力度需要相对恒定。只是这样的简单操作，就让我们轻松通过这一次的沙漠穿行。

成熟的人需要的是更大的空间，载上更多的亲朋好友出行，中大型SUV刚好能满足。成熟的人在市区驾驶时，更懂得照顾车内其他成员的乘坐体验，温柔的前段加速，能让车内成员更为舒适。成熟的人更懂得生活，配有强劲的全时四驱系统车型，行走在非铺装路面时更显从容，带上家人寻觅不一样的世外桃源。而上汽大众全新途昂车型，恰好能满足成熟的人以上的各种需求。

文=枫 摄影=吴珠伟