探店瑞虎8 Plus：老将新生，再续辉煌

2018年，奇瑞步入低谷，与吉利、长城、长安的差距日益拉大。这时候瑞虎8的横空出世，挽救了奇瑞下滑的销量。在过去三年，瑞虎8全球销量达到了35万辆，单是在2020年，瑞虎8国内销量就达到了14.3万辆，占到奇瑞品牌销量的三分之一。

由此可见，瑞虎8对奇瑞压舱石的作用，所以面对瑞虎8的中期改款，奇瑞也可谓是倾尽全力。和很多车企的命名方式一样，这次瑞虎8的中期改款车型以“Plus”为后缀，用“瑞虎8 Plus”的新称谓征战市场。

这次瑞虎8 Plus在外形尺寸基本不变的前提下，对车型外观进行了调整，同时对整个内饰设计做了天翻地覆的改动，都是进一步强化了原来瑞虎8的产品竞争力。

在外观造型上，瑞虎8 Plus采用了一套全新的前脸设计来替代之前的横向“虎啸”设计。新的前脸造型更加规整、精致，细节层次更多，呈现出更硬朗低调的风格。

双L型日间行车灯被集成在大灯内部，前大灯也不再和进气格栅连在一起，显得更加简洁。巨大的矩形进气格栅利用透视法则，将格栅上的镀铬饰件由大到小排列，围绕在增大的奇瑞LOGO周围，这被称为“日曜星辉”设计。

另外，瑞虎8上面经典的雾灯区域布置的四颗LED日间行车灯被取消掉，仅仅保留了精致的镀铬饰件修饰，同时布置了相应的雷达传感器。

车身侧面变化不大，瑞虎8 Plus的车身长度仅比瑞虎8增加22mm，这主要是由于保险杠的改动。而瑞虎8 Plus的车宽和车高基本没有变化，还是1860mm和1745mm，轴距同样为2710mm，都是中型SUV的尺寸。只是瑞虎8 Plus的侧面线条依旧不过时，在保持笔直硬朗的轮廓基础上，整个线条也进行了一定的柔化，车顶和腰线设计看上去拥有很强的肌肉张力感。

店里展示的这款13.99万元的豪享版，配备的是颇具时尚感的18寸双色轮毂，而更高配置会有19寸轮毂选择。另外作为一款SUV车型，瑞虎8 Plus的轮眉和侧裙也是使用了黑色硬塑料包围，这样更有越野感。

车尾的变化很大，取消了瑞虎8上面的贯穿式尾灯设计，采用了新的分离式尾灯。中间部分也做出了更多的层次感，增加了一条和车身同色的白色高光漆饰条，下面是牌照框位置，而早先瑞虎8的牌照框是被设计在保险杆上面。另外，瑞虎8 Plus也把原来的奇瑞Logo改为了“CHERY”的英文字符，更有高级感。

进入到车内，瑞虎8 Plus的内饰采用了全新设计方案，很像是捷豹路虎新车的款式。前IP台上出现24.6英寸的悬浮式大屏幕——其实是12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的触摸中控大屏。

新款前IP台的高度似乎比瑞虎8上面有所降低，大量的横向设计配合悬浮式大屏也就带来了更宽敞的视野。同时，整个前IP台的层次也更丰富，出风口变成了贯穿式设计，整个中插部分是皮革包裹，而在瑞虎8上面则是一大块银色拉丝饰板，过于单调。不过奇瑞在搪塑材料的选择上还是太过老套，这种纹路很深的花纹看上去难免老气。

另一个变化则是空调控制面板在中高配车型上使用了8英寸液晶触控屏，配合很“捷豹路虎”的硕大双旋钮设计，科技感和豪华感得到了充分提升。当然，设计师也考虑到了快速操作的需要，保留了双区温度调节和风量调节，这样更加顺手。

实际上，整个中央操纵台布局也有很大的变化，虽然奇瑞经典的舵型电子挡杆得到保留，但是旁边布置了启动按键和多媒体的音量调节，并且将全景影像、驾驶模式选择等按键采用触控的方式布置在了面板上。可以看到，整个中央操纵台表面其实是完全没有储物空间的，这显然是为了追求设计上的纯粹科技感。

那么传统的杯架设计在哪里呢？研究了一阵才发现，奇瑞设计师把杯架隐藏在中央扶手前面的一个盖板下面，而这个盖板也兼顾了放置手机的功能。当然，整个盖板和杯架是可以拆卸的，所以顺滑感做得一般。拿开杯架和盖板，下面的储物槽很深，还有两个USB接口。

乘坐空间方面，由于车身尺寸还是有一定优势，所以完全不需要担心。但这次奇瑞给瑞虎8 Plus的座椅进行了升级，前排座椅宽大舒适，整个座椅填充很厚实，支撑感很强，给人感觉很适合长途驾乘。两边的侧翼对驾驶者的包裹性很好，而且主副驾都有可调节侧翼的航空头枕设计，这样可以让头部靠着更舒服。

后排座椅同样配置了航空头枕的设计，这对后排乘客远行时眯瞪一会是很友好的。而且后排座椅比前面做得更软，更有利于乘坐，就算是中间座位的坐垫也是非常软和，比一般车型更适合乘坐。

空间方面，前排调整到位后差不多有一拳两指左右的头部空间，非常充裕。到了后排，膝部空间足足有两拳三指左右，并且后排头部空间甚至能够接近两拳，这还是在有一个全景天窗的前提下达到的。后排空间的优势，有一个原因是整个后排座椅被布置得偏低，坐姿明显低于前排，这应该是考虑到第三排座椅的布置——不能过于遮挡第三排的视野，以免坐进第三排后感觉过于逼仄。

此外，第二排座椅的靠背也是可以调整角度的，整个调整范围还非常广。只是调整的拉手是在座椅下方外侧，而不是五座车型常见的肩部。显然，这也是一个照顾第三排座椅的通用设计。

储物空间方面，以瑞虎8 Plus的五座版车型来看，在不放倒第二排座椅的前提下也能达到889L的储物空间。而如果将第二排座椅放倒，整个装载空间可以达到1930L，基本上两个一米八的人躺进去也是没什么问题的。

同样的，瑞虎8 Plus的五座版车型也保留了三排座的设计，包括后面保留了杯架和储物格等等。只是五座版上就完全为纯平的盖板，而后备厢盖板又分为两部分，一部分是收纳遮物帘的隐藏空间，另一部分则是给车主自己安排的隐藏收纳盒。

动力总成方面，瑞虎8 Plus搭载的是奇瑞自研的1.6TGDI发动机。这款发动机是技术奇瑞的王牌产品，最大功率145kW、最大扭矩290N·m，账面数据和很多2.0T发动机几乎差不多了。与之匹配的是格特拉克的7DCT变速箱，这样在燃油经济性和加速性能上都能有不错表现，据说这个小排量发动机能够让这辆1.54吨的SUV百公里加速跑进9秒以内。

还有一个厚道的地方在于，奇瑞还给瑞虎8 Plus用上了两根液压撑杆，细是细了点，但很方便。

总结：

瑞虎8 Plus的这次大改款显然是诚意十足的，在尺寸、空间、科技感、动力性能上都是“无短板”的布置。奇瑞在市场上用中型SUV尺寸的产品，征战别家紧凑型SUV的市场，本身就是一种降维攻击，更何况瑞虎8 Plus还有六座、七座的选择，对很多家庭买家来说更为实用。

对于瑞虎8 Plus的市场前景是毋庸置疑的，它将继续支撑奇瑞品牌的销量反弹。考虑到之前瑞虎8在市场上的口碑和销量，瑞虎8 Plus很可能将接过它的销量大旗，成为奇瑞品牌月销过万的主力车型。

文、图｜JackieLXX

视频｜驾仕派