与华为划清界限，死守“灵魂”，上汽和陈虹只能一条道往黑走？

最近几天，有关上汽集团2020年度股东会议的情况引起了很多人的关注，其中两个点引起热议，其中一个是股东质疑上汽大众作为国内销量最好的汽车集团，为何在销量如此高的情况下，市值表现却非常一般，而且在新能源汽车领域没有作为，已经被很多车企超越。另一个情况便是在股东问及为啥不能用华为自动驾驶技术？上汽集团董事长陈虹表示，上汽是绝对不接受和华为的合作！这两则消息一出，让很多人对于上汽集团的现状和未来前景颇感担忧。因为很明显能够看到，现在的上汽集团正处在一个“大而虚”的状态之下，而拒绝和华为的合作，很有可能让上汽集团在新能源汽车和智能汽车发展的大潮中，失去机会。

实际上在被问及为何不能用华为的自动驾驶技术，陈虹直言，上汽是绝对不接受和华为的合作！理由就是华为是第三方公司，华为拥有完美的自动驾驶技术，一旦上汽集团和华为合作后，上汽集团就变成了一具躯壳，而华为则成灵魂，这对上汽来说，是不允许的，因为灵魂要掌握在自己的手上。实际上如果这样的表态出现在理想、蔚来、小鹏这样的造车新势力厂商创始人那里，可能我会觉得这几位是疯了吧？但是这样的话语从陈虹嘴里出来，我觉并不觉得奇怪。

作为上汽集团的董事长，1961年出生陈虹目前的年龄已经到了60岁，也就是说已经到了退休年龄，只不过上汽集团董事会同意陈虹继续任职董事长，在接下来的三年里，陈虹将作为上汽集团的董事长。作为一个职业生涯基本都在上汽度过的“老上汽人”，陈虹可以说见证了传统燃油车在国内市场的发展，核心技术对于一个燃油车企的生存和发展有多么重要，被上游供应商和其他主机厂卡脖子有多么难受，他是知晓的。所以他能有这样的表态，其实不算是奇怪，甚至可以说陈虹年事已高，思想和观念停留在过去，也能够理解。

但是将拒绝华为的理由归结于为引入华为较为强势的自动驾驶技术之后，上汽集团将失去灵魂。这在很大程度上可以说是一个谬论，尤其是当国内很多电动车产品的驱动形式发生改变，智能化成为新的主要产品力的时候，实际上自动驾驶技术已经成为不可获取的“基础技术”了！

实际上，华为作为国内新兴崛起的第三方汽车供应商，华为在智能汽车、汽车网联、新能源汽车等方面积蓄了比较深厚的技术沉淀，目前已经在很多车企的产品上搭载，比如华为的Hicar车机系统，已经被北汽、比亚迪等车企的车型搭载。而之前华为宣称坚决不造车后，很多之前传言和华为有深度合作的车企股价应声大跌，包括重庆小康、北汽新能源等，可见华为作为新兴供应商，很多国内车企对起还是相当看重的。

我们常说，在燃油车时代，拥有核心技术，就拥有了产品和价格的话语权，这也是很多汽车厂商极力发展核心技术的原因所在。但是到了新能源汽车，尤其是电动车为主导的新能源汽车时代，情况就完全不一样了，因为对于大多数车企来说，都没有所谓的核心技术，尤其是电动车的三电系统、自动驾驶等技术方面，没有说哪一家的核心技术领先于全行业，在技术和专利方面形成了“防浪板”，所以其实对于上汽集团和陈虹来说，也大可不必将华为视为洪水猛兽。

而且现在的问题是，上汽真的有得选吗？作为国内最大的汽车集团，上汽在新能源汽车领域已经远远落后，别看现在上汽通用五菱的五菱宏光MINI EV虽然每个月销量很高，动辄月销量两三万辆，但是这样的低端电动车能够代表新能源汽车的方向？还是蕴藏了多少高技术属性？可以明确说，完全没有！如今上汽的电动车产品要么很低端，要么中高端车型基本全数扑街，没有一款能够真正意义上对外展示上汽在新能源汽车核心技术方面的积累和实力。因此可以这么说，上汽本身在新能源汽车领域就没有什么能够拿得出手的东西，又何谈“灵魂”呢！

所以其实在我们看来，随着上汽在新能源汽车领域的持续落后，以及拒绝引入华为这样的大佬级技术供应商，其实对于上汽来说，真就是一条道往黑了走！而且我们必须要说的是，陈虹作为一位马上就要退休的董事长，能够带给上汽的正面贡献是极其有限的，上汽必须要有新思想、新主张的少壮派引领上汽顺利“转轨”新能源汽车、智能化汽车，失守所谓的“灵魂”，只会让已经落后的上汽呈现更糟糕的结果！