上汽：不愿失去“灵魂”，华为回应的回应绝了

智能汽车的兴起，是软件和硬件之争，更是传统车企和新势力的较量。

新势力的华为曾多次重申不造车，但华为在造车界却玩得很欢，和华为传出造车绯闻的车企很多。除了在订单火爆的华为智选SF5，今年4月，北汽发布了首款HUAWEI Inside智能豪华纯电轿车--北汽阿尔法S（华为HI版），还有北汽、长安、广汽三家传统车企，华为将为其各自的子品牌进行深度定制。

华为正逐渐受到造车界的欢迎，和华为合作的车企， 看中的是华为在软件上的整合力，且往往会收到“奇效”。就拿4月19日发布的金康赛力斯华为智选SF5，多了“华为”认证，让这辆车瞬间蹿红，火到什么程度呢？

“每天来店里看车的人很多，现在的订单量已经接近一万台了。”5月18日，该品牌旗舰店工作人员告诉媒体，“因为厂家是按照订单生产，工厂正在加班加点，现在订车，最早也要等到9月份才能交付。”

刚上市没多久，华为智选SF5就把蔚来、小鹏、威马的单月销量硬生生地挤了下来。

然而并不是所有车企都喜欢和华为合作。

几天前，在上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹称，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。陈虹说，“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯壳”。陈虹表示，上汽“要把灵魂掌握在自己手中。”

那上汽说的“灵魂”是啥？说白了，就是思维、想法。

要知道，互联网巨头和你谈合作，都先和你谈“互联网思维”，思维上是否同步，决定了日后合作是否顺畅。

华为一直重申自己“不造车”，但会帮助大家“造车”。从自身发展来看，华为其实急于和大家造车，因为它的手机业务受芯片影响，正在下滑。相比手机，载体容量更大、智能化更新速度飞快的新能源车行业，是华为看中的下一个风口。

华为在帮助造车的路上，其实走了很远。今年4月，北汽发布了首款HUAWEI Inside智能豪华纯电轿车--北汽阿尔法S（华为HI版），还有北汽、长安、广汽三家传统车企，华为将为其各自的子品牌进行深度定制。

华为造车，并不打算把自己定位为车机系统供应商，它更希望在整车设计和系统研发中获得更大的权限，获得更大的“自由度”。而这，恰恰是上汽所不能放手的。也就是说，华为所选择的造车企业，至少在思维上和华为是同步，这也就是上汽所说的“灵魂”。

当然，上汽所指的灵魂，从技术上，还特指下一代汽车的“大脑”-完整的电子电气架构和控制整辆车的软件架构。而和华为合作的车企，正是把权健架构打包给了华为开发，自己更多的工作，放到了整车制造和硬件开发中。

这对有完善汽车产业链，并在汽车智能系统上投入颇多的上汽集团而言，和华为合作，意味着以后智能汽车的成长周期都被华为掌握着，自己做代工厂？显然是不划算的。

当然，华为对于“灵魂说”并不介怀，甚至回应说“打包模式不适用所有厂”。你可以说这是华为的“圆滑”，但更深层来说，华为知道未来汽车业新老玩家的角色和定位，迟早会被颠覆。要颠覆就会有冲突，迟早的事。

汽车制造合作，已变得越广泛，你看连搞房地产的、做手机的、做网约车平台的都来造车，但汽车市场总体销量正在下滑，更多的人来分蛋糕，换谁都不愿意。

上汽和华为之争，就是汽车制造的话语权之争，也是新老造车企业之间的碰撞。但值得注意的是，在汽车产业的最顶端，依然是用户。谁掌握了用户，谁就能拿着订单去制造车辆。而华为这样的企业，恰恰在C端用户的运营经验上，有着绝对的优势。

造车界的“灵魂”大战已打响，你会站在哪一边？